至于干濕雙離合標(biāo)定差異的原因,我覺得應(yīng)該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關(guān),干式雙離合缺少油液冷卻,為了確保可靠性,不必要的滑磨肯定是越少越好。雙離合變速器在帶擋剎車時(shí),離合器片處于什么狀態(tài),我們判斷雙離合變速器、帶擋時(shí)剎車離合器的實(shí)際狀態(tài)是很容易的,對(duì)比下剎停時(shí)n、d兩擋的油耗即可,怠速油耗一致、或差異比較微小,那么就可以確定帶擋剎車時(shí)、離合器處于分離狀態(tài);可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時(shí)、一定是離合分離的,前提時(shí)車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài),如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題,從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善,缺乏散熱的有效手段,大眾這么多年來更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生。
1、雙離合汽車紅燈踩住剎車時(shí),離合片處于什么狀態(tài)?
雙離合變速器在帶擋剎車時(shí),離合器片處于什么狀態(tài)?實(shí)際上對(duì)于這個(gè)問題我們可以采取排除法進(jìn)行解決,雙離合變速器帶著前進(jìn)擋、進(jìn)行剎車,從這里我們可以確定第一條結(jié)論,肯定不是全聯(lián)動(dòng)、因?yàn)槿?lián)動(dòng)狀態(tài)剎停車輛會(huì)熄火,比如咱們開的手動(dòng)擋車、帶著擋剎車必熄火,發(fā)動(dòng)機(jī)被憋住能不熄火么?實(shí)際上這并不難理解,若讓內(nèi)燃機(jī)不熄火、那么必須保證內(nèi)燃機(jī)在不斷運(yùn)轉(zhuǎn),所以當(dāng)車輛剎停時(shí)、驅(qū)動(dòng)輪靜止,必然導(dǎo)致變速器也達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài);如上圖所示,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)、而變速器則不轉(zhuǎn),如果此時(shí)離合接觸、來個(gè)全聯(lián)動(dòng),那么整個(gè)動(dòng)力鏈路接通,靜止的驅(qū)動(dòng)輪、可以輕松把發(fā)動(dòng)機(jī)憋住,此時(shí)機(jī)器熄火;而若想讓機(jī)器不熄火,就只能有兩種狀態(tài),要么如上圖那般完全分離、要么就是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài),半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下機(jī)器憋著點(diǎn)勁轉(zhuǎn)、但不至于憋熄火,但后果是抖動(dòng)、油耗上升!判斷離合器實(shí)際狀態(tài)的方法帶擋剎車時(shí)、判斷離合器實(shí)際狀態(tài)的方式很簡單,一是觀察油耗、二是感受抖動(dòng),這兩點(diǎn)都比較明顯、直觀,不存在看不出來;雙離合變速器帶擋剎車時(shí),如果離合器完全分離、那么實(shí)際狀態(tài)與空擋一致;那么d、n兩擋下的油耗就會(huì)完全一致、或存在細(xì)微差異(配備空擋干涉功能的車子不會(huì)完全分離,會(huì)保持10%左右的聯(lián)動(dòng)狀態(tài),不過油耗差異很小),這時(shí)我們就可以將離合器視為完全分離;對(duì)于大眾干式雙離合而言,可以確定只要車輛完全剎停、而不是緩速蠕行,那么離合器一定是處于分離狀態(tài)的!鄙人觀察過多款大眾干式雙離合車的油耗,在d、n兩擋間剎車油耗差異幾乎沒有;另一點(diǎn)就是對(duì)抖動(dòng)的判斷,無論是何種變速器,雙離合或者是手動(dòng)、At、CVT,只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力上升、都會(huì)出現(xiàn)異常式的抖動(dòng);空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甩掉所有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、順暢,所以不會(huì)出現(xiàn)無節(jié)奏的抖動(dòng),擋發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力上升,因?yàn)楫a(chǎn)生了一部分摩擦、所以就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的抖動(dòng),當(dāng)然各別也有不抖的、但大部分會(huì)抖動(dòng);正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力提高、所以油耗會(huì)上升,因?yàn)閹踉氐∷侔l(fā)動(dòng)機(jī)阻荷要高于空擋怠速!實(shí)際上任何變速器如At、如CVT,帶這擋原地剎車都會(huì)造成油耗上升、抖動(dòng)異常、甚至變速器小幅度升溫;如上圖這就是一款A(yù)t變速器的結(jié)構(gòu)圖,當(dāng)帶擋剎車時(shí)液力變矩器渦輪端與行星機(jī)構(gòu)之間離合處于完全鏈接狀態(tài),只不過特殊點(diǎn)在于它的液力變矩器能起到緩沖作用、這就是液力傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì);此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶著泵輪旋轉(zhuǎn)、即便渦輪端被憋住,也不至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火,不過渦輪端的停轉(zhuǎn)、也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力增加,也就抖、也會(huì)油耗上升;而下圖則是CVT的結(jié)構(gòu),實(shí)際上液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)一端結(jié)構(gòu)與At完全一樣,只不過CVT另一端接的是主動(dòng)輪,所以帶擋剎車對(duì)于任何變速器都會(huì)出現(xiàn)油耗上升、抖動(dòng)、發(fā)熱問題,不過傷害是不存在的!所以我們判斷雙離合變速器、帶擋時(shí)剎車離合器的實(shí)際狀態(tài)是很容易的,對(duì)比下剎停時(shí)n、d兩擋的油耗即可,怠速油耗一致、或差異比較微小,那么就可以確定帶擋剎車時(shí)、離合器處于分離狀態(tài);可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時(shí)、一定是離合分離的,前提時(shí)車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài),如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題,從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善,缺乏散熱的有效手段,大眾這么多年來更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生!實(shí)際上帶擋剎車時(shí)、離合器完全分開算不上理想的解決方案,只不過是針對(duì)干式雙離合散熱差而不得已所采用的設(shè)定;帶擋剎車時(shí)、離合器完全分開,等松開剎車時(shí)、車子往前走就會(huì)慢半拍(現(xiàn)在有個(gè)別品牌干式雙離合、為了減少熱量堆積,甚至連半聯(lián)動(dòng)都沒了、不給油車子就不走),而如果帶擋剎車時(shí)、保持半聯(lián)動(dòng)或空擋干涉功能下維持10%左右的聯(lián)動(dòng),再次起步時(shí)的感受要好許多;上述就是關(guān)于干式雙離合以及其它幾類變速器帶擋剎車時(shí)離合器狀態(tài)的描述,當(dāng)然不同品牌的設(shè)定必然存在細(xì)微的差異!。