地鐵的效益有兩部分，一部分是經(jīng)濟(jì)效益，這部分如果沒有土地開發(fā)補(bǔ)貼的話基本處于虧損的狀態(tài)(見香港地鐵)；另一部分是社會(huì)效益，比如周邊土地升值，市民出行時(shí)間減少，城市擁堵減少，公交出行比例提高帶來的節(jié)能減排，誘導(dǎo)出行帶來的刺激消費(fèi)，這些都會(huì)對(duì)城市的發(fā)展有很大的幫助,地鐵經(jīng)營(yíng)虧損，但能帶動(dòng)地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
地鐵經(jīng)營(yíng)虧損，但能帶動(dòng)地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵的效益有兩部分，一部分是經(jīng)濟(jì)效益，這部分如果沒有土地開發(fā)補(bǔ)貼的話基本處于虧損的狀態(tài)(見香港地鐵)；另一部分是社會(huì)效益，比如周邊土地升值，市民出行時(shí)間減少，城市擁堵減少，公交出行比例提高帶來的節(jié)能減排，誘導(dǎo)出行帶來的刺激消費(fèi)，這些都會(huì)對(duì)城市的發(fā)展有很大的幫助。
增收節(jié)支?？偟乃悸肥?，虧損問題是解決利潤(rùn)收益，使其收益最大化。增加企業(yè)利潤(rùn)的簡(jiǎn)單思路就是增收節(jié)支。增加收入:地鐵收入包括門票收入、廣告收入、政府支持等。，并減少開支:運(yùn)營(yíng)成本:設(shè)備磨損，電力支出，人工成本。用高效的手段控制和降低費(fèi)用，還有其他的，比如新鋪設(shè)線路的論證，不同時(shí)段發(fā)車頻率的控制。
在大多數(shù)國(guó)家和城市，少數(shù)公司是盈利的，如港鐵公司，但其盈利的主要來源不是運(yùn)營(yíng)，而是香港政府授予沿線開發(fā)的特權(quán)和地鐵的商鋪?zhàn)赓U。其他幾個(gè)城市是盈利的，比如倫敦、日本和東京。其他包括美法俄都是虧損。特別是墨西哥的墨西哥城，因?yàn)殚T票價(jià)格比北京低，所以完全是政府補(bǔ)貼。
4、 地鐵和高鐵哪個(gè)虧錢嚴(yán)重高鐵回答:地鐵像高鐵，大部分都在虧損，需要靠補(bǔ)貼，主要是建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本高。這兩條高鐵自動(dòng)設(shè)置了地鐵的城市建設(shè)門檻，沒有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人口。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)18個(gè)鐵路局中，有12個(gè)處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。
5、 地鐵為什么難以盈利?決大部分都是 虧損運(yùn)營(yíng)?以北京地鐵為例。建設(shè)投資每公里6-7億，20多公里的線路有15億，除了門票和少量廣告收入，收入全靠政府補(bǔ)貼和銀行貸款。每張票面額2元，運(yùn)營(yíng)成本大概比每張票還多，如果乘客發(fā)生了變化，各線路會(huì)按比例分?jǐn)偸Ｏ碌膸酌X，所以一條線路只能拿到幾毛錢。如果每天連接的乘客數(shù)是100萬(wàn)，那么每天的收入也就幾十萬(wàn)，每年不到2000萬(wàn)，不包括地鐵公司員工工資，加上沿線的廣告和小區(qū)物業(yè)費(fèi)(部分地鐵會(huì)收取)，一年可以賺3000萬(wàn)到4000萬(wàn)，一條線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)是100年，所以最后只能賺340億，和投入相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然這只是個(gè)人分析，我也不是很清楚內(nèi)幕，只是猜測(cè)。
