后續(xù)運(yùn)營成本、車輛維修成本、基建改建成本、運(yùn)營人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了盈利（當(dāng)然了國內(nèi)北京和上海部分繁忙線路應(yīng)該也能實(shí)現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。要想回答這個問題，首先我們要弄清地鐵的造價成本，一般而言地鐵建造主要包括。
1、地鐵多久能收回成本？
大家都知道，地鐵通常是指運(yùn)行軌道鋪設(shè)在地表以下的隧道建筑的一種軌道交通。作為一項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，目的是為了緩解城市交通的運(yùn)行壓力，同時以其獨(dú)有的特點(diǎn)，極少的占用城市寶貴的空間，在城市發(fā)展的進(jìn)程下，緊隨其后，不過也正是由于這么個特點(diǎn)，也使地鐵的建設(shè)成本巨大，再加上后期的設(shè)備維護(hù)，車輛維護(hù)采購成本…再加上地鐵作為一種市距內(nèi)的公共交通工具，也使得地鐵的票價不會很高。
2、一條地鐵運(yùn)營多久可以賺回來？
要想回答這個問題，首先我們要弄清地鐵的造價成本，一般而言地鐵建造主要包括：基建、車體、電氣系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、配套設(shè)施等等，以現(xiàn)在物價水平像鄭州、武漢、長沙等城市的地鐵造價應(yīng)該在5-7億/公里，北京會高一點(diǎn)（部分線路高達(dá)12億/公里），所以地鐵的財(cái)政主要是來自政府財(cái)政補(bǔ)貼，這其中又包括國家中央財(cái)政和地方政府自籌。
如果要詳細(xì)計(jì)算多久能賺過來？這里需要假設(shè)幾個量，每列車按照1500/人（正常每列地鐵載員都在1100-2000之間，這和車體的車型和編組有關(guān)）運(yùn)營，每天運(yùn)營14小時（早七晚九）；按票價4元/人；每年365天不間斷運(yùn)營；地鐵車輛在設(shè)計(jì)時一般都是按照1列/公里進(jìn)行要求（當(dāng)然也有些城市繁忙線路需要增購，這個咱就先不論），每列車跑一趟需要1小時，即一天可以跑14趟；ps：這里每公里地鐵按照6億進(jìn)行核算；回本時間=600000000/1500*4*14*365=19.569年當(dāng)然以上還不包括：后續(xù)運(yùn)營成本、車輛維修成本、基建改建成本、運(yùn)營人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了盈利（當(dāng)然了國內(nèi)北京和上海部分繁忙線路應(yīng)該也能實(shí)現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。
