當(dāng)然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車點(diǎn)也是自動(dòng)控制的,高速動(dòng)車組的剎車裝置和安全裝置的司機(jī)從接到通知到完成緊急剎車程序操作所剩的有效時(shí)間很短，否則會(huì)與前車相撞,望采納首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應(yīng)該說是動(dòng)車組剎車,國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車高鐵。
國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車高鐵。不過我可以告訴你，韓國(guó)的KTX制動(dòng)方式應(yīng)該是一樣的，采用所有汽車車輪同步制動(dòng)，類似于汽車的ABS和循環(huán)制動(dòng)。當(dāng)然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車點(diǎn)也是自動(dòng)控制的。
你好剎車火車的原理有兩種:一種是利用車輪與軌道之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦力。第一種分為兩種:空氣制動(dòng)和電力制動(dòng)，閘瓦制動(dòng)和盤式制動(dòng)。樓上介紹的是閘瓦制動(dòng)，而盤式制動(dòng)是用一個(gè)剎車盤代替閘瓦制動(dòng)，夾住剎車盤進(jìn)行制動(dòng)。具體可分為軸盤式制動(dòng)和輪盤制動(dòng)。軸盤式制動(dòng)是將制動(dòng)盤安裝在車軸上，而輪盤制動(dòng)是直接利用車輪外側(cè)作為制動(dòng)盤進(jìn)行電制動(dòng)，分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。原理是利用牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不同的是電阻制動(dòng)將這些電能消耗在電阻上，而再生制動(dòng)則將電能反饋給電網(wǎng)。第二種類型的制動(dòng)包括渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。渦流制動(dòng)是通過大電流在電磁鐵和鋼軌之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)渦流場(chǎng)，通過加熱消耗列車的動(dòng)能。另一種渦流制動(dòng)是在車輛上安裝一個(gè)渦流盤，同樣產(chǎn)生熱量，通過渦流消耗動(dòng)能。磁軌制動(dòng)是利用電磁鐵與鐵軌連接，摩擦和熱量消耗能量。望采納
3、 高鐵如何 剎車?能量如何轉(zhuǎn)換?首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應(yīng)該說是動(dòng)車組剎車。高速動(dòng)車組的剎車裝置和安全裝置的司機(jī)從接到通知到完成緊急剎車程序操作所剩的有效時(shí)間很短，否則會(huì)與前車相撞，作為安全措施，每輛列車上必須安裝衛(wèi)星通信裝置，全線總調(diào)度室的主計(jì)算機(jī)每隔幾秒鐘就會(huì)通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)播安全信號(hào)。當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，會(huì)通過衛(wèi)星同步向所有列車發(fā)出命令剎車，機(jī)車電腦收到信號(hào)后，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有檢測(cè)到手動(dòng)操作，將切換到自動(dòng)-1。對(duì)于在隧道內(nèi)接收不到信號(hào)的問題，可以在每輛列車的尾部安裝定向天線，在剎車上列車時(shí)向后發(fā)送剎車信號(hào)，在列車的前部安裝接收天線。
