火車的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說(shuō)清楚的。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來(lái)源都是高壓氣體（客運(yùn)列車的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常為600Kp），相對(duì)于其它有輪列車車輪與軌道的摩擦，撞擊，磁懸浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無(wú)接觸支承和導(dǎo)向，其運(yùn)行阻力只有空氣阻力，磁懸浮列車的核心是怎么樣讓幾百噸重量的列車懸浮，還有就是怎么樣讓其前進(jìn)。
1、火車是怎么剎車的？
其實(shí)火車的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說(shuō)清楚的。我就簡(jiǎn)單說(shuō)下，希望不對(duì)和不足的大家提出，現(xiàn)在我國(guó)列車常用的制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤型制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來(lái)源都是高壓氣體（客運(yùn)列車的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常為600Kp），高壓氣體是由機(jī)車（火車頭）提供，通過(guò)管路輸送到每一節(jié)車廂。
閘瓦制動(dòng)裝置：黃點(diǎn)處為閘瓦，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸產(chǎn)生的力通過(guò)一系列的杠桿作用傳遞單這兩塊閘瓦上，使閘瓦緊貼車輪，閘瓦和車輪之間就有了摩擦力，也就是制動(dòng)力。上圖為制動(dòng)缸（黃色活塞桿可在高壓空氣的作用下伸縮），原理類似于某些液壓裝置，不過(guò)油變成了空氣，閘瓦制動(dòng)這種制動(dòng)方式由于散熱不好且影響車輪壽命等原因在火車速度越來(lái)越快的今天已經(jīng)漸漸的被盤型制動(dòng)所取代。
盤型制動(dòng)裝置：類似于大家常見(jiàn)的碟剎，和閘瓦制動(dòng)裝置的區(qū)別是：閘瓦制動(dòng)裝置是一節(jié)車一個(gè)制動(dòng)缸，通過(guò)杠桿將力傳遞到各個(gè)閘瓦上，而盤型制動(dòng)是一個(gè)輪子一個(gè)制動(dòng)缸。圖中紅色和藍(lán)色裝置就是制動(dòng)缸，紅色為活塞桿，藍(lán)色為缸體，高壓氣體通過(guò)軟管進(jìn)入缸體，推動(dòng)活塞桿伸出使兩個(gè)黃點(diǎn)處的閘片壓緊閘盤以達(dá)到想要的制動(dòng)效果。閘盤制動(dòng)相對(duì)于閘瓦制動(dòng)來(lái)說(shuō)，散熱效果好，且可以在一根軸上安裝多組，所以型號(hào)較新的列車都是閘盤制動(dòng)，
2、磁懸浮高鐵是怎么剎車的，有動(dòng)態(tài)圖嗎？
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來(lái)，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w，它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無(wú)摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行，
磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)是能夠高效率地完成載客，無(wú)需用活塞，渦輪等活動(dòng)零件，所以在行駛過(guò)程中幾乎沒(méi)有噪音，在運(yùn)行時(shí)不是緊貼著鋼軌行駛，而是以懸浮的形式飛馳在軌面上。缺點(diǎn)也很明顯，造價(jià)超高，上海磁懸浮約30公里的線路造價(jià)高達(dá)上百億，就目前來(lái)說(shuō)，還處于虧本狀態(tài)，相對(duì)于其它有輪列車車輪與軌道的摩擦，撞擊，磁懸浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無(wú)接觸支承和導(dǎo)向，其運(yùn)行阻力只有空氣阻力，磁懸浮列車的核心是怎么樣讓幾百噸重量的列車懸浮，還有就是怎么樣讓其前進(jìn)。
