吸收了德國，日本，法國等國家高鐵先進技術，形成中國自主知識產權的高鐵技術；2.中國目前是世界上工業(yè)門類最齊全的國家，配套能力強；3.中國地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復雜，從而鑄就中國高鐵豐富的修建技術和經驗；4.無縫軌道技術；5.無砟軌道技術；6.中國高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進的列控技術。
1、如何看待中國的高鐵技術？
中國的高鐵技術是我最引以為傲的一項技術了，只有這一項技術是我國真正自己獨立研發(fā)成功的，他包含了許許多多中國尖端技術人才得結晶，是通過幾代高鐵人的努力才最終面世的，原來都是花高價買別人的技術。現(xiàn)在也有一部分國家說中國的技術是抄襲他們的，也就是偷的他們的技術，但是你要真正讓他說出技術的核心是什么，他們確說不出什么所以然來，我就服這種臉皮厚的人才，他們說是他們先研發(fā)出來的可事實是中國現(xiàn)在的高鐵技術是世界第一棒，也是唯一由中國國家領導人出去做營銷的產品，有些人越這么說越說明我們的技術已經讓他們害怕了真正威脅到他們了，這充分說明我國的高鐵技術是很領先的，最起碼是國際先進，國人一定要引以為豪，中國高鐵技術獨一無二，
2、中國高鐵為什么那么平穩(wěn)？有哪些相關技術？
中國高鐵平穩(wěn)性主要取決于以下因素：1.吸收了德國，日本，法國等國家高鐵先進技術，形成中國自主知識產權的高鐵技術；2.中國目前是世界上工業(yè)門類最齊全的國家，配套能力強；3.中國地域廣闊，從東到西，從南到北，從亞熱帶到熱帶，從寒帶到溫帶，氣候復雜，從而鑄就中國高鐵豐富的修建技術和經驗；4.無縫軌道技術；5.無砟軌道技術；6.中國高鐵幾乎都是修建在高架橋上，沉降率很低；7.先進的列控技術。
3、高鐵技術中國已成為世界第一，美高鐵發(fā)展不起來原因是什么？
這個問題如果實話實說的話，估計會有點傷人了，我盡量委婉的實話實說，如果不想聽真話，想一直“嗨”下去的人可以繞路而行了。首先說一下，我們的高鐵技術已經成為世界第一這句話：不太準確，我們高鐵建得最多、乘坐人數(shù)最多、里程最長，這些都是世界第一。但是量大并不代表質就是最優(yōu)的，現(xiàn)在就開始說我們高鐵技術已經是世界第一了，這是有點全世界最先開通并建設高鐵的國家是我們隔壁的——日本。
20世紀初期的時候，也就是還在晚清時期，全世界的鐵路時速最高也沒有超過150公里/小時的，一直到1964年的時候，日本開通了世界上第一條高速鐵路——時速超過了200公里/小時。日本開通的這條新干線是由川崎公司設計生產的，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里，
這就是世界上第一條所謂的高速鐵路技術的實際運用。我們大概是在2004年的時候引起的高鐵技術，當時分別和：日本的川崎重工、德國的西門子公司、加拿大龐巴迪公司，法國阿爾斯通公司，分別簽署了技術轉讓合同，后來我們經過不斷地學習、消化、研制，目前我們基本、大概能夠自主生產高鐵了。可是是不是我們高鐵中所有的元器件、所有的技術都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多關鍵技術我們目前還是需要進口的，
舉個例子：高鐵是一種非常高速的運動，如果跑到半途的時候螺母出現(xiàn)了松動的話，那將會出現(xiàn)極其重大的安全隱患。但是一輛高鐵上有成千上萬個螺母，不可能每天都檢查每一個螺母的松緊度的，于是就需要一種“永不松動的”螺母了。這種螺母目前我們是無法生產出來的，必須要靠進口才能解決，目前世界上生產這種螺母技術最好的國家就是：日本。
他們研制的這種螺母可經過3萬次的震動依舊可以不松動，大家想一下，一個螺母就不得不進口了，別的還有多少東西，我們就不得而知了。高鐵技術世界第一這個稱號實在是有點勉強了而且是很勉強，我來簡單的分析兩個問題吧：一是，我們高鐵為什么發(fā)展的如此迅猛呢？二是，美國的高鐵為什么就發(fā)展不起來呢？我們高鐵之所以發(fā)展的如此快速，這是由我們的國情決定的雖然我們引進高鐵技術和大規(guī)模的建設高鐵才短短的十幾年時間，可是其發(fā)展速度簡直無法用語言來形容了。
