波羅的海航運(yùn)歷史數(shù)據(jù)指數(shù)BDI://investment tools/Future/bdi_ Baltic _ dry _ index。這個(gè)網(wǎng)站有關(guān)于BDI的詳細(xì)信息，為了滿足客戶的需求，1985年，波羅的海交易所開(kāi)始發(fā)布每日運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI(balticfreight index)，由幾條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)的重要性和比重組成。
1、如何運(yùn)用CDI和BDI
這說(shuō)明不同地區(qū)有不同的市場(chǎng)盈利能力。比如與國(guó)內(nèi)沿海城市相比，市場(chǎng)潛力明顯不同。所以，對(duì)于全國(guó)推廣的品牌和產(chǎn)品，其在不同地區(qū)的發(fā)展肯定是不一樣的，廣告媒體的投入不能平均分布在各個(gè)地方，而是要考慮投入的優(yōu)先性。這是媒體投資的理性策略。其中，CDI和BDI是兩種常用的分析評(píng)價(jià)指數(shù)。1.1.CDI(category development index指數(shù))category development是測(cè)試一個(gè)品類在特定人群階層的銷售業(yè)績(jī)。
2、數(shù)據(jù)分析|如何理解BDI和CDI
概念BDI(品牌發(fā)展指數(shù))要了解BDI(品牌發(fā)展指數(shù))，先看品牌發(fā)展的概念。品牌發(fā)展:指品牌在特定人口統(tǒng)計(jì)階層的銷售業(yè)績(jī)。所謂“特定人口統(tǒng)計(jì)階層”，可以根據(jù)年齡、性別、收入、地域等人口統(tǒng)計(jì)變量來(lái)定義(以下同“類別發(fā)展”)。一般用地區(qū)，計(jì)算公式如下:品牌發(fā)展某地區(qū)品牌銷量/該地區(qū)人口指數(shù):指品牌。
3、波羅地海干散貨運(yùn)價(jià) 指數(shù)的參考價(jià)值
1和BDI 指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)的縮影。全球經(jīng)濟(jì)過(guò)熱時(shí)期，商品市場(chǎng)需求增加，BDI 指數(shù)相應(yīng)上漲。2.BDI 指數(shù)比較客觀。BDI 指數(shù)不存在短期資金炒作的問(wèn)題。如果短期資金進(jìn)入商品市場(chǎng)進(jìn)行投機(jī)，但BDI 指數(shù)同期不漲，商品市場(chǎng)價(jià)格高值得警惕。3.BDI 指數(shù)與商品市場(chǎng)價(jià)格正相關(guān)。也就是說(shuō)，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石價(jià)格上漲，BDI 指數(shù)一般都會(huì)上漲。
4、如何查詢波羅的海干貨 指數(shù)(BDI這是我與BDI的博客指數(shù) query每天自動(dòng)更新。英國(guó)金融情況有最新波羅的海指數(shù)(BDI)行情詢價(jià)，還有完美波羅的海干散貨指數(shù)歷史數(shù)據(jù)和走勢(shì)圖。網(wǎng)頁(yè)鏈接波羅的海干散貨指數(shù)(簡(jiǎn)稱BDI)是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包含了航運(yùn)業(yè)干散貨交易量的變化。BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期匯率加權(quán)計(jì)算出來(lái)的，反映了即期市場(chǎng)。所以運(yùn)費(fèi)價(jià)格會(huì)影響指數(shù)的漲跌。所以，假設(shè)現(xiàn)在原材料需求增加，就意味著各國(guó)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)增加。在這種情況下，運(yùn)費(fèi)會(huì)增加。
5、波羅的海 指數(shù)實(shí)時(shí)查詢Baltic Sea指數(shù)，由波羅的海航空交易所公布。波羅的海航空交易所是世界上第一個(gè)也是最古老的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年誕生于英國(guó)倫敦針街的“VirginiaandBaltick”咖啡屋，是世界著名的航運(yùn)交易所，位于英國(guó)倫敦。來(lái)自全球46個(gè)國(guó)家的656家公司是波羅的海航運(yùn)交易所的成員。為了滿足客戶的需求，波羅的海交易所于1985年開(kāi)始公布每日運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI(balticfreight index)。這個(gè)指數(shù)是由幾條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)的重要性和比重組成的。
擴(kuò)展信息:1。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，BDI的水平與其利潤(rùn)密切相關(guān)。企業(yè)和交易者可以根據(jù)指數(shù)，對(duì)生產(chǎn)和銷售進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而對(duì)于個(gè)人投資者來(lái)說(shuō)，這個(gè)指數(shù)可以清晰的告訴你一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)基本面。如果指數(shù)出現(xiàn)顯著上升，說(shuō)明各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況良好，國(guó)際貿(mào)易蓬勃發(fā)展。
6、波羅的海海運(yùn) 指數(shù)BDI的歷史數(shù)據(jù):/investment tools/futures/bdi_ Baltic _ dry _ index。這個(gè)網(wǎng)站有關(guān)于BDI的各種詳細(xì)信息，而且是免費(fèi)的，但它只是英文界面(BDI)。2008年4月22日queuesatthepanamacanalarebeinglonger。大約90艘船，
但是在2008年2月4日，中國(guó)正在為新開(kāi)工的中德集裝箱鐵路建設(shè)70公頃的物流設(shè)施。Iti .
/圖片-7月中旬/2月以來(lái)，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))低位反彈，漲幅超過(guò)150%。從歷史上看，BDI和a股的走勢(shì)有時(shí)呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。當(dāng)BDI上漲4倍時(shí)，可能預(yù)示著a股市場(chǎng)拐點(diǎn)的到來(lái)。分析人士認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是此輪BDI反彈的主要原因，短期漲勢(shì)有望延續(xù)并利好石油運(yùn)輸和干散貨兩大行業(yè)，但BDI反彈對(duì)a股走勢(shì)的影響仍有待觀察。BDI在不到一月的時(shí)間里上漲了150%以上。在中國(guó)、印度等國(guó)的帶動(dòng)下，今年2月全球制造業(yè)PMI時(shí)隔半年重回閾值。同時(shí)，隨著中國(guó)適當(dāng)放寬澳洲煤炭進(jìn)口，南美谷物進(jìn)入旺季，BDI止跌反彈。
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2月份顯著反彈。2月份官方制造業(yè)PMI升至52.6%，較上月大幅上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，”廣州金融期貨研究中心副總經(jīng)理程告訴記者，自2022年以來(lái)，BDI的走勢(shì)與大宗商品指數(shù)和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)是一致的。干散貨市場(chǎng)的反彈也是當(dāng)前BDI價(jià)格上漲的驅(qū)動(dòng)因素之一，鐵礦石、煤炭、谷物和鋁土礦的價(jià)格在2月份出現(xiàn)反彈。
