補(bǔ)貼退坡是現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的問題之一。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,新能源汽車成熟的標(biāo)志是,能夠以一個(gè)接近平等的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)站在燃油車面前,這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在2021年或2022年,這也是補(bǔ)貼退坡的最后消失的時(shí)間線,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2020年1月11日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上的表述,他2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。
1、新能源汽車補(bǔ)貼退坡了么?會(huì)有什么影響?
如今,大批續(xù)航里程在150公里下的電動(dòng)車型正面臨退市,而150~200公里低續(xù)航電動(dòng)車型則面臨補(bǔ)貼退坡重壓,銷量很“涼”。全媒體記者留意到,6月中旬,新能源補(bǔ)貼又更新了新政策,財(cái)政部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,新政中明確劃分了新能源乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將根據(jù)續(xù)航里程和電池密度對(duì)市場(chǎng)上在售的新能源車型進(jìn)行“正比例補(bǔ)貼措施”。
也就是說(shuō),擁有長(zhǎng)里程、高能量密度電池會(huì)獲得高補(bǔ)貼,反之減少,甚至降為零,車企重心轉(zhuǎn)移到高續(xù)航里程的電動(dòng)車上。市場(chǎng)現(xiàn)狀:低續(xù)航電動(dòng)車“夾縫求生”近日,全媒體記者就市場(chǎng)上部分續(xù)航低于200km的車型進(jìn)行了調(diào)查,如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,續(xù)航只有150km,沒有補(bǔ)貼的LITE,售價(jià)要15.28萬(wàn)元起。
面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2,當(dāng)前在售車型有2017款和2018款,2017款車型仍按之前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),2018款車型已按新政執(zhí)行。經(jīng)銷商告訴記者,為了彌補(bǔ)補(bǔ)貼前后的不同差價(jià),店里推出優(yōu)惠,不過,記者留意到,LITE和知豆D2嚴(yán)格來(lái)說(shuō),是AOO級(jí)微型車,在燃油車市場(chǎng)賣到5萬(wàn)元都嫌貴。如今在新政策之下,補(bǔ)貼變零或者退坡,導(dǎo)致這些AOO級(jí)電動(dòng)車型的售價(jià)已經(jīng)缺乏吸引力,
續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬,原車指導(dǎo)價(jià)近20萬(wàn)元,乏人問津。記者從江淮、眾泰、電咖等車企獲悉,部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價(jià)或者對(duì)現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進(jìn)行升級(jí),新政策導(dǎo)向:補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”全媒體記者留意到,根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼的最新政策:低于150公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車將不再享有補(bǔ)貼;純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150~300公里車型,補(bǔ)貼分別下調(diào)20%~50%不等;續(xù)航里程300~400公里及400公里以上的車型補(bǔ)貼上調(diào)2%~14%不等。
新政不僅提高了續(xù)航里程的技術(shù)門檻,還細(xì)化了電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位,具體來(lái)說(shuō),單車補(bǔ)貼金額=續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。舉例來(lái)說(shuō),如奇瑞QQ3EV,續(xù)航里程為120公里,2017年國(guó)家補(bǔ)貼是2萬(wàn)元,新政實(shí)施后將不再享受補(bǔ)貼政策;如比亞迪秦EV450來(lái)說(shuō),續(xù)航里程超過400公里,2017年國(guó)家補(bǔ)貼是4.4萬(wàn)元,如今按照新政,能量密度系數(shù)按照1.1倍計(jì)算,能耗調(diào)整系數(shù)按照1倍計(jì)算,即5.5萬(wàn)元,比過去拿到了更高的補(bǔ)貼,
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,新政采取“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策,國(guó)家從政策上鼓勵(lì)行業(yè)往更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和整車制造標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展,希望企業(yè)能取得相應(yīng)的技術(shù)突破和升級(jí),以此加速高水平純電車型的發(fā)展和普及。車企自救應(yīng)對(duì)措施1.停產(chǎn)低續(xù)航車型,只造300km以上車型面對(duì)新政,有“手忙腳亂”的,也有做足充分準(zhǔn)備的車企,在記者調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn),有的汽車廠家干脆未來(lái)只專心生產(chǎn)高續(xù)航里程車型。
譬如江淮汽車,該公司表示已經(jīng)停止生產(chǎn)續(xù)航里程低的電動(dòng)車型,同時(shí)已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí),開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型,應(yīng)對(duì)國(guó)家政策變化并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理汪光玉說(shuō),江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續(xù)航里程在200km以內(nèi)的車型,在新政實(shí)施前的過渡期已經(jīng)將庫(kù)存清空。2.自掏腰包補(bǔ)貼記者留意到,在新政策執(zhí)行后,想要繼續(xù)拿到補(bǔ)貼,還會(huì)涉及重新申報(bào)流程問題,
因此,對(duì)那些銷量并不大的車型,有的廠家為了省事,干脆選擇低價(jià)或者自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼促銷。在本地汽車經(jīng)銷商處,記者留意到,如奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV等,國(guó)家補(bǔ)貼已由3.6萬(wàn)元降低至1.5萬(wàn)元,但整車廠又自己出錢進(jìn)行了優(yōu)惠補(bǔ)貼,因此這些車型最終的售價(jià)仍和去年一樣,3.舊款重新包裝,提高續(xù)航里程對(duì)于北汽、眾泰等車企來(lái)說(shuō),部分低續(xù)航里程的電動(dòng)車曾經(jīng)為品牌打下了半壁江山,直接停產(chǎn)不如重新包裝。