看到一些合資車瘋狂打折降價，就覺得合資車越來越便宜。合資車除了清倉處理，換代甩賣之外很難有大幅度降價，或者是生死存亡之際揮刀自宮也會大幅度降價，為了保證雙方的利潤，熱銷合資車輕易不會降價銷售的，物以稀為貴，直接推高了合資車的價格，暢銷合資車降幅最大的就是大眾，新車上市后銷量很難上去，因為大家都習(xí)慣降價了。
1、合資車還有多少降價空間？
一輛汽車的成本很難詳細(xì)計算出來，和很多因素有關(guān)系，最直接的因素就是產(chǎn)量。產(chǎn)量上去了，研發(fā)成本攤薄，零部件成本降低，所以熱銷車型成本會越來越低，而降低制造業(yè)稅率由16％降低到13％，降低了三個百分點，對于售價較高的車型意義更大一些。按照以往增值稅調(diào)整后的汽車定價來看，沒降低一個點指導(dǎo)價響應(yīng)的下調(diào)0.8％左右，三個點大約降低2.4％，售價十萬車輛降幅僅2400元，降幅不明顯，
一輛合資熱銷的車型，無論成本降低多少，其指導(dǎo)價是輕易不會下調(diào)的，當(dāng)然稅率下降還是會下調(diào)的。因為合資車背后兩個人分錢，外資廠商分走一半，國內(nèi)合作廠商也要分走一半，為了保證雙方的利潤，熱銷合資車輕易不會降價銷售的。甚至還有想辦法加價，例如本田CRV，機(jī)油門事件之前，一直加裝飾銷售或者指導(dǎo)價銷售，而機(jī)油門事件之后，不僅不需要等車而且在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上反而優(yōu)惠1w多。
可以看出來即使降價1-2w，本田還是賺錢的，生死存亡的時刻，少賺點錢換銷量還是正確的。在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠1-2w就是合資車起步價，但實際中很多合資車型降幅更大一些，例如大眾、奧迪等系列汽車。奧迪要是不降個7-8w都不好意思賣，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上直接就降低好幾萬，大眾的轎車也是如此，捷達(dá)桑塔納指導(dǎo)價都在8萬元以上，實際售價僅5.x萬。
其他車型也是如此，降幅2-5W都是正常的，暢銷合資車降幅最大的就是大眾，新車上市后銷量很難上去，因為大家都習(xí)慣降價了！誰先買誰吃虧，幾萬幾萬的降不是開玩笑的。沒辦法不降價賣不出去，沒有銷量哪里來利潤，所以大眾汽車售價降幅大，降價空間已經(jīng)不多，最近大眾新速騰上市，大眾似乎要找回面子，堅決不降價甚至打出三年回購的口號，突出自己的車保值。
還有一個例子就是韓系車降價，例如ix35大幅度降價換銷量，但是整車品質(zhì)已經(jīng)跟不上時代的步伐，做工用料均有下滑，這樣的車型降價，可以理解為縮水，降的價格來自成本縮減。韓系車放低身段與國產(chǎn)車競爭，未來降價的空間不大，又例如豐田汽車，小型車大概只有幾千的降幅，例如威馳一個小型車比捷達(dá)緊湊型轎車價格都要高。而卡羅拉等緊湊型轎車約有1w左右的降幅，凱美瑞基本沒有優(yōu)惠，漢蘭達(dá)也是如此，
但是旗下的榮放自上市后一直有2萬左右的優(yōu)惠，可以看出SUV毛利是非常高的。而CRV自刀1-2萬也在常理之中，合資車除了清倉處理，換代甩賣之外很難有大幅度降價，或者是生死存亡之際揮刀自宮也會大幅度降價。但是大多數(shù)車型降價幅度慢慢增加的原因是成本降低導(dǎo)致，例如某車型上市后，主機(jī)廠會慢慢的更換零部件供應(yīng)商、會對改某些地方加以改進(jìn)、功能上也會做不同的調(diào)整，其實這一切都是為了降低成本，通過減配來實現(xiàn)，
2、為什么感覺國產(chǎn)車價格越來越貴，合資車越來越便宜？
感覺國產(chǎn)車越來越貴，合資車越來越便宜，只能說題主沒有看清楚汽車市場的全貌，一葉蔽目。只看到國產(chǎn)車有更多的車標(biāo)出了高價，就覺得國產(chǎn)車越來越貴，看到一些合資車瘋狂打折降價，就覺得合資車越來越便宜。出現(xiàn)這種情況，只要記住一個原則：沒有無緣無故的提價，也沒有無緣無故的降價，所有的行為背后，都是有原因的。合資車以前溢價太高，現(xiàn)在價格慢慢回歸理性汽車算是我們的薄弱產(chǎn)業(yè)，在90年代才開始發(fā)展乘用車，
在那個時代，市場上最多的，就是合資車。物以稀為貴，直接推高了合資車的價格，上面二張圖片，就是90年代，市場在售的合資車市場價格，其中，我們熟悉的桑塔納，雅閣，思域，皇冠，帕薩特等車型，價格不菲，其中我們熟悉的桑塔納，在當(dāng)時價格是138500元。現(xiàn)在覺得138500元不多，但是，90年代138500元可是天價。
