機組認(rèn)為兩名乘客的行為影響了飛行安全，隨后決定返航。東航墜機事件，一段時間內(nèi)，肯定會造成人們對乘坐飛機的恐懼，這是不言而喻的，但除了波音737-800帶來的損失之外，在東航墜機事故發(fā)生之后，東航肯定會出現(xiàn)部分客戶流失，其他機型也會受到一定的影響，所以從短期來，墜機事件給東航造成的損失一個月至少達(dá)到50億以上，從遠(yuǎn)期來看，潛在的損失有可能達(dá)到上百億，甚至更多。
1、東航墜機事件，失事飛機上人員最后時刻發(fā)生了什么？
首先，給朋友們講個三十年前我親眼目睹的真實的不幸故事。只所以要把這陳年不幸之事翻出來，是因為朋友們看了之后，才能知道或感受到一個人在知道了自己的生命即將失去時的那種失望、迷茫、以及難以用語言來形容的絕望感，當(dāng)時我去陪一個朋友去了一家縣級醫(yī)院給他檢查胃痛。查后大夫也就毫無隱瞞地當(dāng)面說是胃癌晚期，當(dāng)時一聽這個噩耗，他就當(dāng)即癱倒在地上，無論我給他怎么鼓勇氣，但他連一個字的話也沒有說。
2、此次東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？
至于MU5735客機墜毀會造成多少損失，我們只能用難以估量來形容，因為有些東西你可以用錢來衡量，但有些東西你是沒法用錢來衡量的，我們先來看見可以用錢來衡量的損失。可以用錢來衡量的損失也要看不同的情況，對于乘客的損失，對航空公司的損失都不一樣，1、對航空公司的損失。在這次空難當(dāng)中，東方航空肯定是損失最大的一方之一，這種損失既有直接帶來的飛機報廢損失，還有帶來的潛在客戶流失損失，
這次墜毀的是東航的波音737-800機型，在2014年的時候，波音官網(wǎng)給出的737-800的售價是9330萬美元，折合成人民幣大約是6億元左右。另外墜機事件發(fā)生之后，東航肯定要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任，包括對機組人員的賠償以及對乘客的賠償，至于最終的賠償是多少，我們要等最終方案出來之后才知道，這估計也不是一筆小數(shù)目，
把賠償金額以及飛機墜毀造成的直接損失計算在內(nèi)，保守估計至少達(dá)到6.5億以上，這是可以直接推算出來的損失。但除了墜毀的mu5735的損失之外，在墜機事件發(fā)生之后，東航把所有波音737-800機型都暫停執(zhí)飛，而這些機型占到東航整個飛機編隊的比例大約是39%，至于這些機型什么時候恢復(fù)東航暫時沒有給出消息，但我估計短期內(nèi)都不會執(zhí)飛的，
一旦這些機型長期停飛，無疑會給東航造成巨大的損失，我們以2020年為例，當(dāng)年東航全年營收586億元，平均到每個月營收是48.8億元，按照波音737-800機型占比39%計算，對應(yīng)的波音737-800系列一個月給東航帶來的營收應(yīng)該可以達(dá)到19億元左右。而且這是建立在2020年整體業(yè)績下滑51.48%的基礎(chǔ)上，如果恢復(fù)到正常的水平，波音737-800一個月給東航創(chuàng)造的營收應(yīng)該可以達(dá)到40億左右，
這意味著波音737-800停飛之后一個月給東航直接帶來的損失至少達(dá)到40億左右。但除了波音737-800帶來的損失之外，在東航墜機事故發(fā)生之后，東航肯定會出現(xiàn)部分客戶流失，其他機型也會受到一定的影響，所以從短期來，墜機事件給東航造成的損失一個月至少達(dá)到50億以上，從遠(yuǎn)期來看，潛在的損失有可能達(dá)到上百億，甚至更多，
當(dāng)然除了東航本身受到影響之外，我相信其他航空公司或多或少都會受到墜機事件的影響，至少客流肯定比平時少一些，所以其他航空公司潛在的損失也應(yīng)該是一筆不小的數(shù)目。2、對乘客的損失，乘客的損失，我們可以分兩部分來看待，一部分是直接造成的經(jīng)濟損失，比如他們隨身攜帶一些貴重物品的損失，至于這部分損失是多少，現(xiàn)在無法去計算，而且即便最終能夠計算出來，但也很難得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
但除了這些看得見的物品損失之外，一些潛在的損失也應(yīng)該計算在內(nèi)，比如對于很多乘客來說，假如他們沒有遇難，而是能夠正常生活工作，他們每年可以創(chuàng)造收入，未來幾十年可以創(chuàng)造很大一筆收入，但現(xiàn)在因為遇難，這些潛在的收入都沒了，這種潛在的損失也是很大的，當(dāng)然，除了物品損失和潛在的損失之外，對于這些乘客來說，我認(rèn)為最大的損失就是生命的損失，生命的損失你是無法用錢去衡量的。
