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1，ABS是什么
2，ABS是什么
3，汽車的ABS是什么
4，汽車上的ABS是干什么的
5，ABS是什么

1，ABS是什么

是一種汽車上的一項安全裝置

ABS是什么

2，ABS是什么

剎車防抱死裝置“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。

簡單說就是讓剎車保持最大限度點剎狀態(tài)，在剎死前松開，在松開時剎緊讓他處于臨界狀態(tài)，達(dá)到最大剎車效果每秒放、剎可達(dá)數(shù)百次

百度百科 http://baike.baidu.com/view/8910.htm?fr=ala0 防抱死剎車系統(tǒng)…就是在遇到急剎車的時候，防止輪胎抱死了而影響操控…而通過不斷的夾和放來達(dá)到剎車目的

ABS是什么

3，汽車的ABS是什么

　　ABS 防抱死制動系統(tǒng)　　“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置?！　∫郧跋M者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標(biāo)。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但對于ABS的認(rèn)識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴(yán)格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。同時，在加速的時候，也能防止輪胎的純滑移，提高了加速性能和操作穩(wěn)定性。

汽車的ABS是什么

4，汽車上的ABS是干什么的

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，保證滑移率在20%~25%，能夠獲得最大的制動力矩。　　沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，汽車就失去轉(zhuǎn)向能力，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾的現(xiàn)象。 ABS主要是在你直路剎車的時候防止車輛失控，或說保證你對車輛有一定的控制性。注意是一定的控制性。剎車時車輛的轉(zhuǎn)彎性能絕對會有下降。這就是為什么大家在電視里看到的ABS實驗一般只會讓車輛讓開才有半個車身寬的距離內(nèi)的障礙物。ABS在彎道中對防側(cè)滑也有一定的作用。這不同與車輛尋跡系統(tǒng)(EDS？記不清了姑且認(rèn)為就是吧)。EDS是在車輛不踩剎車時就起作用。而踩下剎車后，ABS不讓車輪抱死的特性和EDS其實是一個原理。當(dāng)然電子設(shè)備并不能違反物理原理。如果車輛以超過輪胎能夠提供的摩擦力上限的速度入彎，什么電子設(shè)備也救不了你。

5，ABS是什么

“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。一、 ABS 的應(yīng)用世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上， 1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。 70 年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。 1980 年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先進(jìn)的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達(dá) 46% ，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應(yīng)用 ABS ?，F(xiàn)今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn) ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。二、 ABS 的功用制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％式中：δ--滑移率；V t-- 汽車的理論速度；V a --汽車的實際速度。據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內(nèi)。ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。三、 ABS 的兩種控制方式1 ．雙參數(shù)控制雙參數(shù)控制的 ABS ，由車速傳感器 ( 測速雷達(dá) ) 、輪速傳感器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計算出實際滑移率，并與理想滑移率 15 ％一 20 ％作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。這種 ABS 可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。例如汽車雜志社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 ． 9) 。2 ．單參數(shù)控制它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。輪速傳感器由傳感器和齒圈鋼環(huán)組成 ( 見圖 2)1、電纜 2 ．永磁體 3 ．外殼 4 ，傳感線圈 5 ，極軸 6 ．齒圈2、為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥；三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。1) 升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開啟，制動器壓力增加。2) 壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。3) 降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)?？刂蒲b置 ECU 的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進(jìn)行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級 A 、控制器 B 、輸出級 C ，穩(wěn)壓與保護(hù)裝置 D 。電子控制器以 4 一 101tz 的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。這種單參數(shù)控制方式的 ABS ，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的 ABS 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。結(jié)構(gòu)如圖 4 。分配閥 ( 見圖 5) 是一個三通道的分配閥，它位于制動油泵總成的下方。在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與 RoM 中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。四、 ABS 使用中注意的問題（ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。（ 2 ）裝有 ABS 的汽車，每年應(yīng)更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強(qiáng)，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。（ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。

汽車車輪防止制動抱死系統(tǒng),如果車輪抱死車輪將失去側(cè)向的附著力!失去汽車的轉(zhuǎn)向非常危險! 現(xiàn)在好多還有什么EBD TCS 系統(tǒng)都是在ABS的基礎(chǔ)之上才起作用!

防鎖死剎車系統(tǒng)

abs（防抱死制動系統(tǒng)）聯(lián)系在一起，常寫成“abs+ebd”。ebd是什么，為什么要與abs聯(lián)系在一起？ ebd的英文全稱是electric brake force distribution，中文直譯就是電子制動力分配，那么，有了abs，還要電子制動力分配做什么，起到什么作用呢？汽車制動要強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性，避免制動跑偏。避免制動跑偏，關(guān)鍵在后輪。汽車高速時制動出現(xiàn)后輪側(cè)滑（即橫向滑動）是最危險的情況，它會令整輛汽車發(fā)生無法控制的回轉(zhuǎn)運動，極易發(fā)生碰撞事故。汽車在制動過程中，如果車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側(cè)向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側(cè)向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發(fā)生側(cè)滑。對于裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運動，制動車速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死是極易導(dǎo)致車輛失去制動的平穩(wěn)性。為了防止汽車制動時后輪先制動的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)—ebd。ebd可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程, 自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率, 如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時，它就會調(diào)整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在abs動作啟動之前，ebd巳經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力, 防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。