17年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤(rùn)達(dá)到127.16億元。若不是中鐵總鐵保京滬高鐵的虛假盈利，將京滬高鐵公司上繳的委托營(yíng)運(yùn)費(fèi)，大提6倍至武廣高鐵公司的上繳水平（武廣高鐵也未繳足），京滬高鐵不是仍年?duì)I運(yùn)巨虧上150億元之巨嗎，查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤(rùn)95.27億元。
1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤(rùn)多少？
謝邀。高鐵是電力為動(dòng)力，任何一點(diǎn)點(diǎn)的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車輛行駛速度不一樣等等都會(huì)導(dǎo)致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來計(jì)算的的話，時(shí)速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說法是9600千瓦），每小時(shí)耗電8800度（或者9600度）；時(shí)速250公里動(dòng)車組功率4800千瓦，每小時(shí)耗電4800度，
這應(yīng)該只是一個(gè)概念狀態(tài)下的數(shù)值，實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候耗電量肯定會(huì)有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點(diǎn)，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車次也有差異。以工業(yè)用電的電價(jià)每度電一塊錢來計(jì)算，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)電費(fèi)將近萬元，據(jù)說高鐵運(yùn)營(yíng)的其他成本，也將近一小時(shí)萬元。這樣每小時(shí)基本的開銷就是兩萬元左右，
查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤(rùn)95.27億元。2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤(rùn)達(dá)到127.16億元，2014-2017年四年時(shí)間內(nèi)收獲利潤(rùn)共計(jì)311.7億元。題主將這兩個(gè)問題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)之間的關(guān)系，其實(shí)這只不過是在說運(yùn)營(yíng)的直接成本，如果算上機(jī)車研發(fā)和車體建設(shè)、路軌建設(shè)和站房建設(shè)的資金的話，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿負(fù)荷的情況下，也都還是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，
2、高鐵要達(dá)到多少客流量才能盈利？
高鐵的效益只與客流密度和票價(jià)兩個(gè)指標(biāo)相關(guān)，與客流量基本無關(guān)。試想，京廣高鐵長(zhǎng)達(dá)2298Km，能與長(zhǎng)僅130余Km的廣深高鐵去km去比客流量嗎？若中國(guó)的高鐵能達(dá)到國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)定目前仍是唯一盈利的日本東海道新干線的水平，既客流密度（每km線路的客流量）是我京滬高鐵的2.5倍，票價(jià)是我京滬高鐵的5倍，才有盈利的可能！可我們白菜價(jià)的高鐵票價(jià)（僅國(guó)際水平的零頭），居然還有一大批人在抄著京滬高鐵的虛假盈利！若不是中鐵總鐵保京滬高鐵的虛假盈利，將京滬高鐵公司上繳的委托營(yíng)運(yùn)費(fèi)，大提6倍至武廣高鐵公司的上繳水平（武廣高鐵也未繳足），京滬高鐵不是仍年?duì)I運(yùn)巨虧上150億元之巨嗎？京滬高鐵永遠(yuǎn)能真正盈利嗎？中國(guó)要實(shí)現(xiàn)少數(shù)繁忙高鐵真正盈利，唯一的出路是高鐵票價(jià)必須大提3倍以上，并保持目前客流穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)！這可能嗎？。
