美國(guó)不是不需要高鐵，而是沒(méi)錢(qián)修高鐵。在美國(guó)，高鐵能不能修得取決于該線(xiàn)路上每個(gè)地方的州議會(huì)立法進(jìn)程，要與利益團(tuán)體和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行商榷，這本身就很耗時(shí)間，人口密度越小，修高鐵就越不劃算，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們的高鐵建設(shè)，中國(guó)的高鐵建設(shè)，在國(guó)內(nèi)不論是那個(gè)省，縣市都應(yīng)該享受?chē)?guó)家紅利，享受舒適快捷的高鐵時(shí)代，更加凝聚民心，對(duì)國(guó)家認(rèn)同，向心力會(huì)得到空前的提升，人們的獲得感幸福指數(shù)將顯著提高，，中國(guó)的發(fā)展看高鐵，世界發(fā)展看中國(guó)，中國(guó)加油。
1、美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵？
從政治的角度上看，拖慢美國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)程有兩個(gè)因素：一，地方政治：在美國(guó)，高鐵能不能修得取決于該線(xiàn)路上每個(gè)地方的州議會(huì)立法進(jìn)程，要與利益團(tuán)體和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行商榷，這本身就很耗時(shí)間。在這樣的聯(lián)邦主義下，從達(dá)成共識(shí)開(kāi)始設(shè)計(jì)，到最后修成完工往往要花多于其他國(guó)家?guī)妆兜臅r(shí)間，美國(guó)是世界上最早擁有高鐵列車(chē)的國(guó)家之一（Metroliner從1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)），但卻沒(méi)能及時(shí)擴(kuò)張。
相比之下，別的國(guó)家能在十幾年內(nèi)建成兩萬(wàn)五千多公里的高鐵網(wǎng)就顯得很高效，二，美國(guó)人對(duì)“私有財(cái)產(chǎn)”極強(qiáng)的保護(hù)欲以及不斷攀升的地價(jià)：在美國(guó)，高鐵公司想要獲得線(xiàn)路上的土地并沒(méi)有那么容易，聯(lián)邦政府擁有的土地只占全國(guó)的28%，且分布非常不均勻（見(jiàn)下圖）。而且這些聯(lián)邦土地絕大部分也并不適合造鐵路，州政府擁有的土地亦然。
理想的高鐵線(xiàn)路或許會(huì)經(jīng)過(guò)許多私人領(lǐng)地，這就加大了建設(shè)的成本及難度，相比一些土地國(guó)有化的國(guó)家可以高效地集中規(guī)劃，美國(guó)修建高鐵需要在線(xiàn)路設(shè)計(jì)、產(chǎn)權(quán)問(wèn)題以及土地成本上進(jìn)行平衡。再來(lái)看經(jīng)濟(jì)上的考量：首先，在美國(guó)大部分地區(qū)，人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于亞洲國(guó)家，比如，美國(guó)第四大都市圈達(dá)拉斯，平均每平方公里245人，而我國(guó)河北省，將城市與農(nóng)村包括在內(nèi)，平均人口密度排不上全國(guó)前五，也已經(jīng)有將近400人/平方公里。
人口密度越小，修高鐵就越不劃算，二，美國(guó)的城鎮(zhèn)發(fā)展模式與亞洲或歐洲國(guó)家不同。在美國(guó)，在郊區(qū)城市化過(guò)程中，城里許多人都向外遷居，在城市周?chē)纬闪说兔芏?、沿著單一道路?dú)屋成戶(hù)、依賴(lài)小汽車(chē)的社區(qū)，稱(chēng)之為“SuburbanSprawl”（也叫“攤大餅”），這樣的情況下，選擇在哪里建站都很難照顧到大部分人，而且大家出站以后還得坐一段時(shí)間車(chē)才能回到家，畢竟美國(guó)城郊的公共交通（比如地鐵或是巴士）并不是很發(fā)達(dá)。
而歐洲和亞洲在汽車(chē)出現(xiàn)之前早已開(kāi)始了城鎮(zhèn)發(fā)展，當(dāng)時(shí)人們以步行為主，商戶(hù)與居民區(qū)都相對(duì)密集，三，美國(guó)人非常愛(ài)車(chē)，已經(jīng)形成一種“車(chē)文化”。這跟上一條里的城市蔓延現(xiàn)象息息相關(guān)，不僅有車(chē)家庭非常普遍，而且很多州十五六歲的孩子就可以開(kāi)車(chē)上路了。周末一家人開(kāi)車(chē)“RoadTrip”也是常見(jiàn)的娛樂(lè)方式，四，亞洲和歐洲的鐵路系統(tǒng)大多是網(wǎng)狀，而美國(guó)的鐵路系統(tǒng)則更多是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的形式。
越是像網(wǎng)狀的鐵路系統(tǒng)，線(xiàn)路選擇更多元、靈活，使用率就越高，回本的速度就越快，而美國(guó)本身人口密度低，并沒(méi)有動(dòng)力去在低密度的地方建線(xiàn)路。比如，從鹽湖城到俄克拉荷馬城，沒(méi)有直線(xiàn)的鐵路，這種情況下私家車(chē)就顯得更自由更方便，鐵路就不會(huì)是最優(yōu)選擇，不過(guò)，雖然效率低，進(jìn)程慢，美國(guó)高鐵建設(shè)仍在進(jìn)行。從下圖可以看到，到2030年，美國(guó)計(jì)劃修成總里程長(zhǎng)約兩萬(wàn)七千公里的高鐵，
不過(guò)，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們的高鐵建設(shè)。到2025年，我們的高鐵網(wǎng)總里程可能會(huì)突破三萬(wàn)八了，參考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.htmlhttps://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080。
2、如果美國(guó)不需要高鐵，那為什么當(dāng)初還要提出研發(fā)修建高鐵？
美國(guó)不是不需要高鐵，而是沒(méi)錢(qián)修高鐵，喜歡看美國(guó)影視劇的朋友可能都有感覺(jué)，美國(guó)人出行，不是開(kāi)車(chē)就坐飛機(jī)，銀幕中很少能夠見(jiàn)到美國(guó)火車(chē)的身影。究其原因，并不是相比鐵路，汽車(chē)或者飛機(jī)有何優(yōu)勢(shì)，相反的，相比此二者，鐵路有其無(wú)以比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路的優(yōu)勢(shì)1.載客量大不論是普鐵或者高鐵，其強(qiáng)大的載客、運(yùn)輸能力都是汽車(chē)以及飛機(jī)難以比擬的，汽車(chē)自不用說(shuō)，即使是大巴，載客量也只有20人左右，而飛機(jī)即使大如空客A380，也僅能乘坐853人，相較之下，我國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵長(zhǎng)編組定員達(dá)1193人。
