現(xiàn)在日本針對(duì)支線飛機(jī)，就在開(kāi)發(fā)MRJ飛機(jī)，這款中型飛機(jī)已經(jīng)獲得400-600架的訂單，如果在美國(guó)試航通過(guò)進(jìn)入量產(chǎn)，未來(lái)日本制造大飛機(jī)的計(jì)劃或許會(huì)放上日程。日本要制造大飛機(jī)需要巨大的研究經(jīng)費(fèi)，但是制造大飛機(jī)需要市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不能收回‘大飛機(jī)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。
1、為什么日本沒(méi)造大飛機(jī)？
日本問(wèn)題交給日本問(wèn)題專家橋本回答。本次問(wèn)題是：日本是老牌資本主義發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)實(shí)力雄厚，科技十分發(fā)達(dá)處于世界一流水平，可就是這個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)卻造不出大型飛機(jī)，日本的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)享譽(yù)世界，可卻在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上范了難題，日本飛機(jī)的難題就是造不出“心臟”，只能向美國(guó)進(jìn)口。日本能造出飛機(jī)，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機(jī)，
日本不是沒(méi)有制造飛機(jī)，日本有制造飛機(jī)的能力，就在二戰(zhàn)期間，日本就曾經(jīng)制造出運(yùn)輸機(jī)以及戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)前日本三菱重工就一直具有制造飛機(jī)的能力。戰(zhàn)后，因?yàn)槿毡镜膽?zhàn)爭(zhēng)罪，戰(zhàn)勝國(guó)美國(guó)禁止日本在7年內(nèi)制造飛機(jī)，直到1952年這個(gè)規(guī)定因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)才解除，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的C-1,C-4運(yùn)輸機(jī)就是大型飛機(jī)，但不是民用飛機(jī)。
現(xiàn)在日本制造飛機(jī)整機(jī)民用都是小型的螺旋槳飛機(jī)，大型飛機(jī)沒(méi)有制造，大型飛機(jī)的零部件卻是一直在制造，如B-767的機(jī)身就是日本制造，為何波音公司選中日本制造機(jī)身，因?yàn)槿毡局圃斓臋C(jī)身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實(shí)際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用，美國(guó)波音公司的客機(jī)所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本制造的最早零部件。
此外，計(jì)數(shù)器，計(jì)算機(jī)零部件，以及系統(tǒng)等也是日本制造，如果把日本制造的零部件全部組裝起來(lái)，大約40%的波音飛機(jī)零部件是日本制造。這些零部件的設(shè)計(jì)全部是美國(guó)公司，日本每制作一個(gè)零部件都要向美國(guó)設(shè)計(jì)方支付設(shè)計(jì)費(fèi)用，專利費(fèi)用，日本要制造大飛機(jī)需要巨大的研究經(jīng)費(fèi)，但是制造大飛機(jī)需要市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不能收回‘大飛機(jī)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。
如化費(fèi)1000億日元（10億美元）開(kāi)發(fā)大飛機(jī)，一架飛機(jī)的銷售價(jià)格上還要加1億日元的利潤(rùn)，美國(guó)這么市場(chǎng)，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機(jī)市場(chǎng)的只有波音與空客?？湛鸵彩侨珰W洲的公司齊心協(xié)力才制造出大飛機(jī)，如引擎，機(jī)身都是各個(gè)國(guó)家的協(xié)作，有人說(shuō)日本可以制造出汽車，也可以制造出飛機(jī)，其實(shí)在美國(guó)銷售的日本車是日本的美國(guó)法人制造出，按照法理是在美國(guó)制造出的美國(guó)車。
這樣美國(guó)沒(méi)有設(shè)置關(guān)卡，但是飛機(jī)不同，不能在美國(guó)本土制造，美國(guó)絕對(duì)不會(huì)辦法運(yùn)營(yíng)證，這樣就算研發(fā)出來(lái)也很難銷售。所以，現(xiàn)在日本最好的措施就是制造零部件，當(dāng)零部件達(dá)到一定高比例，就可以嘗試制造大飛機(jī)，現(xiàn)在日本針對(duì)支線飛機(jī)，就在開(kāi)發(fā)MRJ飛機(jī)，這款中型飛機(jī)已經(jīng)獲得400-600架的訂單，如果在美國(guó)試航通過(guò)進(jìn)入量產(chǎn)，未來(lái)日本制造大飛機(jī)的計(jì)劃或許會(huì)放上日程。
2、大型運(yùn)輸機(jī)只是比普通飛機(jī)更大一些，為什么那么難研發(fā)？
軍用的運(yùn)輸機(jī)實(shí)際上要比普通的商用飛機(jī)復(fù)雜很多，哪里是你說(shuō)的“只是比普通飛機(jī)更大一些”呢？我現(xiàn)在能夠想到的就包括“起降性”和“操縱性”兩個(gè)方面，會(huì)大大提高軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)難度，1，起降性能要求高。大型運(yùn)輸機(jī)都是有軍事用途的，不是說(shuō)跟普通客機(jī)一樣，想要多長(zhǎng)跑道有多長(zhǎng)的跑道、旁邊還有各種輔助措施幫助你安全降落，有些時(shí)候戰(zhàn)地機(jī)場(chǎng)就是那么短的跑道，甚至于還不能保證跑道本身的質(zhì)量（比如說(shuō)上圖的軍用運(yùn)輸機(jī)就被要求在簡(jiǎn)易沙石地機(jī)場(chǎng)上起降），
在某些特殊情況下，跑道還要更短、起降條件還要更加惡劣（比如說(shuō)下面這張圖就是加裝了火箭推進(jìn)器的特種運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)是為了營(yíng)救人質(zhì)用的）。所以說(shuō)為了滿足高強(qiáng)度的起降要求，所以機(jī)體的強(qiáng)度要做額外的設(shè)計(jì)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也有特殊的要求，實(shí)際上，如果是普通的客機(jī)的話，這種強(qiáng)度的起降早就讓飛機(jī)散架了，2，操縱性能要求高，不同的飛機(jī)有不同的操作要求，比如說(shuō)飛機(jī)的爬升率最高只能多少，如果超過(guò)了這個(gè)限度，那么飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
