實(shí)際上咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知度最低，卻偏偏喜歡給各類(lèi)車(chē)貼上各種標(biāo)簽，有些令人匪夷所思，奧迪本身就是實(shí)實(shí)在在的豪華品牌，歷史長(zhǎng)的和奔馳、寶馬差不多，鼎盛時(shí)期甚至比奔馳的定位還要高。奧迪的銷(xiāo)量為什么比奔馳、寶馬多，有些車(chē)企已經(jīng)有了正向開(kāi)發(fā)的能力，例如新能源汽車(chē)，大部分車(chē)企都可以開(kāi)發(fā)出與新能源汽車(chē)配套的底盤(pán)，油改電的車(chē)型將會(huì)越來(lái)越少。
1、董明珠說(shuō)中國(guó)汽車(chē)粗制濫造：“街上跑的都是寶馬奔馳”，你怎么看？
董明珠，大董事長(zhǎng)，大女強(qiáng)人，說(shuō)的話(huà)，肯定是對(duì)的。這汽車(chē)暫且不說(shuō)，做女強(qiáng)人不容易，大女強(qiáng)人，更不容易，因?yàn)?，女?qiáng)人沒(méi)有一個(gè)幸福的。就是說(shuō)，付出太多，收獲太小，溫暖太少，比如，一個(gè)女強(qiáng)人來(lái)了，男人見(jiàn)了，腰也直不起來(lái)了，頭也低了，耷拉頭了。男人避之唯恐不及，女人幸福，沒(méi)了，比如，一個(gè)不是女強(qiáng)人，比較溫柔的女人來(lái)了，對(duì)男人柔情似水，體帖備致，互相捶捶背，捏捏腳，嘿，這男人腰桿子馬上直挺硬起來(lái)了，這女人幸福，自不必、說(shuō)了。
2、現(xiàn)在中國(guó)自主車(chē)技術(shù)上處在什么水平？還落后國(guó)際先進(jìn)水平多少？
為什么有人喊“彎道超車(chē)”的口號(hào)呢？就是因?yàn)樵谌加蛙?chē)我們無(wú)法趕超英美，至少短時(shí)間內(nèi)還趕不上，自主品牌汽車(chē)大多數(shù)仍然停留在“逆向開(kāi)發(fā)”階段，例如大多數(shù)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)基本上都可以找到原型車(chē)，起步初期逆向研發(fā)的思路是對(duì)的、畢竟我們沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)也不可能在埋頭開(kāi)發(fā)N年后在造車(chē)，邊干邊學(xué)、邊改進(jìn)才是正確的思路，知其然知其所以然，融會(huì)貫通后才可以造出完全屬于自己的產(chǎn)品。
就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)吧，我們有相當(dāng)一部分車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向而來(lái)的，買(mǎi)的方案，逆向來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)與原研發(fā)動(dòng)機(jī)肯定有區(qū)別，很多發(fā)動(dòng)機(jī)我們逆向以后也很難達(dá)到原研的水平。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是由N多個(gè)零件組裝的，雖然能測(cè)繪零部件的尺寸，材質(zhì)，但是我們測(cè)不出零件制造工藝，這好比鐵匠打鐵，同樣的鋼材，不同鐵匠加工出來(lái)以后會(huì)有不同的性能。
高人總會(huì)有自己的獨(dú)特工藝，為外人所不知道的，當(dāng)然也是經(jīng)過(guò)多年摸爬滾打無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)而來(lái)的，這就好比我們?cè)彀l(fā)動(dòng)機(jī)，我們經(jīng)驗(yàn)根本不足、造普通發(fā)動(dòng)機(jī)還可以，高端發(fā)動(dòng)機(jī)我們根本沒(méi)有數(shù)據(jù)可供參考，怎么造？因此說(shuō)我們的造的發(fā)動(dòng)機(jī)只能是及格而已！國(guó)內(nèi)車(chē)企只有長(zhǎng)安做出了可以與合資發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。但是一些油電混動(dòng)汽車(chē)采用下高效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還是造不出來(lái)，至少?zèng)]有人愿意去研發(fā)，
變速箱也是如此，我們生產(chǎn)的手動(dòng)變速箱還可以，但是品質(zhì)明顯不如大眾下手動(dòng)變速箱，包括換檔行程、手感。至于自動(dòng)變速箱，大眾都玩不轉(zhuǎn)，我們就更要去想了，盛瑞的8AT，看起來(lái)八個(gè)檔位很唬人，開(kāi)起來(lái)以后發(fā)現(xiàn)8個(gè)檔位的變速箱只是把頓挫增加了兩次而已，談不上品質(zhì)。當(dāng)年陸豐采用8AT變速箱時(shí)，還特意在車(chē)尾貼上了8AT標(biāo)識(shí)，
吉利曾經(jīng)搞過(guò)自動(dòng)變速箱，最早搞出了3AT，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這玩意兒不好搞，于是收購(gòu)了DSI變速箱準(zhǔn)備深入研發(fā)。結(jié)果用了一段時(shí)間后自家車(chē)型都開(kāi)始嫌棄DSI變速箱了！畢竟品質(zhì)與愛(ài)信、ZF等自動(dòng)變速箱有著很大的差距，再后來(lái)干脆把DSI轉(zhuǎn)手賣(mài)了！奇瑞是一個(gè)與眾不同的車(chē)企，喜歡搞自主研發(fā)，正向研發(fā)。除了自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，奇瑞還鼓搗出來(lái)了CVT變速箱，而且效果還不錯(cuò)，起碼可以用，后來(lái)奇瑞把CVT變速器賣(mài)給了萬(wàn)里揚(yáng)、CVT變速箱在萬(wàn)里揚(yáng)的手里發(fā)揚(yáng)光大，
更多的自主品牌汽車(chē)受益，起碼比直接買(mǎi)奇瑞變速箱舒服多了！但是萬(wàn)里揚(yáng)目前還沒(méi)有可以承受高扭矩的CVT變速箱，最新的CVT25可承受的扭矩僅為250牛米。與CVT變速箱巨頭~加特可還有一定差距，而CVT變速箱另外一個(gè)典范就是豐田采用兩個(gè)檔cvt變速箱。一檔二擋通過(guò)齒輪減速，動(dòng)力更直接，二擋之后則由cvt變速箱機(jī)構(gòu)接管，傳動(dòng)比更寬泛、低速有力，高速更省油，
結(jié)合了at變速箱與CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)，是目前解決CVT變速箱短板的一個(gè)方案之一，這一點(diǎn)足可以看到國(guó)外車(chē)企的研發(fā)實(shí)力。而大家都在搞的雙離合變速箱，這個(gè)門(mén)檻并不高，沒(méi)有太大的技術(shù)難度，而且方案大多數(shù)由格特拉克提供，關(guān)鍵零部件也采用格特拉克的產(chǎn)品，盡管如此，目前雙離合變速箱只有大眾做的好一點(diǎn)，調(diào)校也是比較優(yōu)秀的、起碼雙離合變速箱已經(jīng)很難感有頓挫感，是大家公認(rèn)的優(yōu)秀變速箱。
