中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸圖,煤炭鐵路運(yùn)輸每一噸要多少錢?

由于中國(guó)煤炭生產(chǎn)集中在西部和北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)集中在東部和南部地區(qū)，煤炭生產(chǎn)基地遠(yuǎn)離消費(fèi)中心，中國(guó)煤炭流通呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)”和“東煤東運(yùn)”。它需要多種運(yùn)輸模式(公路、鐵路、海運(yùn)、河運(yùn))，所以運(yùn)輸成為了煤炭在國(guó)內(nèi)流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，受煤炭的生產(chǎn)消費(fèi)模式影響，我國(guó)煤炭的基本方向是“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”、“-1/出口”。

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，位于河南焦作的中外合資企業(yè)中福煤礦公司被迫南遷。1938年12月，遷至四川犍為縣八角溝。新的中英合資嘉陽(yáng)煤礦有限公司誕生了。嘉陽(yáng)煤礦董事長(zhǎng)為中國(guó)第一位地質(zhì)學(xué)博士、原國(guó)民政府行政院院長(zhǎng)翁先生，總經(jīng)理為中國(guó)“煤油大王”、原國(guó)民政府資源委員會(huì)委員長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)孫先生。嘉陽(yáng)煤礦生產(chǎn)的煤炭由八角溝經(jīng)600 mm窄軌鐵路運(yùn)至馬廟，再由船經(jīng)馬邊河運(yùn)至岷江。

Bashi鐵路1958年8月開工建設(shè)，1959年7月建成通車。Bashi 鐵路地處丘陵山區(qū)。因其地勢(shì)險(xiǎn)峻復(fù)雜，歷史上曾多次改建處理。鐵路一開始用的是600 mm軌距，15 kg輕軌，剛開始用改裝軌道車牽引，后來(lái)改成了小汽堆尾機(jī)車。在一些路段，汽車被用來(lái)拉運(yùn)煤車過(guò)鐵路。1960年全線改擴(kuò)建至762 mm軌距，引進(jìn)大功率蒸汽機(jī)車運(yùn)行至今。

Jingha 鐵路是一趟中國(guó)鐵路從北京開往黑龍江哈爾濱的列車。1881年開工，1912年竣工，全長(zhǎng)1388公里。唐山至徐各莊段原由開灤公司承建，是我國(guó)第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國(guó)的華北和東北，是東北三省的核心鐵路干線。京通鐵路從鮑靜昌平鐵路到內(nèi)蒙古通遼，全長(zhǎng)804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月投入運(yùn)營(yíng)。

吉通鐵路>吉通鐵路從內(nèi)蒙古濟(jì)寧本洪站到通遼，全長(zhǎng)995公里。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)4個(gè)盟(市)13個(gè)縣，是最長(zhǎng)的地方鐵路。現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合資企業(yè)鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資企業(yè)鐵路。全線由蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后一條干線鐵路。哈爾濱-大連鐵路哈爾濱-大連線是中國(guó)的一段鐵路，連接黑龍江哈爾濱和遼寧大連，是東北地區(qū)的交通命脈。

煤易燃，不怕潮濕，一般不遮擋。但如果密閉空間內(nèi)煤炭的熱量和壓力不合適，就容易造成危險(xiǎn)。所以運(yùn)煤火車從來(lái)沒(méi)有蓋子。運(yùn)煤的火車通常是敞車，是鐵路貨運(yùn)最流行的方式。車廂頂部敞開，四邊為側(cè)板，其中兩側(cè)側(cè)板有側(cè)門，可以打開方便裝卸。敞車的主要用途是運(yùn)輸一些不怕風(fēng)吹雨打的散裝貨物，比如煤炭或者道碴。也可用于運(yùn)輸木材、礦石、鋼材等貨物，也可用于運(yùn)輸小型機(jī)械。

敞車四邊比例比較低。如果再加一個(gè)封面，肯定就超出范圍了。運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中如果沒(méi)有自然打開的話，劃傷貨物是非常危險(xiǎn)的。目前，我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)煤炭的消費(fèi)主要依靠鐵路、內(nèi)河和沿海的長(zhǎng)途運(yùn)輸。受煤炭的生產(chǎn)消費(fèi)模式影響，我國(guó)煤炭的基本方向是“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”、“-1/出口”?？缡∶禾拷灰字?，南北煤炭流量占75%，東西煤炭流量占25%。

China 煤炭資源主要集中在山西省、陜西北部的內(nèi)蒙古西部、新疆北部和四川、貴州、云南的交界地區(qū)。這四個(gè)地區(qū)的煤炭資源分別占全國(guó)煤炭資源總數(shù)的9.6%、38%、31.4%和5.3%，合計(jì)約占85.3%。工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的沿海13個(gè)省(自治區(qū))合計(jì)只有1686億噸，僅占資源總量的3.4%；其余省(區(qū))市約占11.6%。

鐵路運(yùn)價(jià)表類別-運(yùn)價(jià)號(hào)-基價(jià)L-單位-標(biāo)準(zhǔn)-基價(jià)2-單位-標(biāo)準(zhǔn)車輛1元/噸8.50元/噸公里0.0712元/噸9.10元/噸公里0.0803元/噸11.80元/噸公里0.0844元/噸公里0.0895元/噸公里0.0895。噸元/軸公里0.483機(jī)械冷藏車元/噸18.70元/噸公里0.131零擔(dān)21元/10公斤0.188元/10公斤公里0.263元/10公斤公里0.0014集裝箱20尺箱元/箱449.00元/箱公里1.9840尺箱元/箱6140。運(yùn)價(jià)計(jì)算方法:整車日電運(yùn)價(jià)=基價(jià)1 基價(jià)2x貨運(yùn)公里每10kg零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)=基價(jià)1 基價(jià)2x貨運(yùn)公里每集裝箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1 基價(jià)2x貨運(yùn)公里2。中鐵線與中鐵控股合資鐵路農(nóng)肥整車，零擔(dān)-0。

China 鐵路建筑新成就輝煌穿越世界屋脊寫于2005年10月12日青藏鐵路鋪就之時(shí)，注定在世界歷史上留下濃墨重彩的一筆鐵路:世界上海拔最高、路線最長(zhǎng)的高原。10月15日，首批援藏物資經(jīng)青藏鐵路抵達(dá)拉薩。這標(biāo)志著西藏正式結(jié)束了鐵路的歷史，全國(guó)各省、市、區(qū)都與鐵路相連。突破凍土難題，克服高原缺氧，保護(hù)脆弱的生態(tài)是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想鐵路逐一解決建設(shè)難題鐵路。

1984年，青藏鐵路西寧-格爾木段正式投入運(yùn)營(yíng)。2001年6月29日，全長(zhǎng)1142公里的青藏鐵路格爾木-拉薩段正式開工?；?、地震、沙塵暴、雷電、強(qiáng)日照、泥石流。除了這些頻發(fā)的自然災(zāi)害，青藏鐵路項(xiàng)目還面臨著“凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”的建設(shè)難題。四年來(lái)，十余萬(wàn)筑路大軍發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在雪域高原創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。

China 煤炭資源豐富，主要分布在內(nèi)蒙古、山西、陜西、寧夏、甘肅、河南、貴州、云南、四川、新疆等省區(qū)。2012年我國(guó)煤炭探明儲(chǔ)量達(dá)11320億噸。由于中國(guó)煤炭生產(chǎn)集中在西部和北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)集中在東部和南部地區(qū)，煤炭生產(chǎn)基地遠(yuǎn)離消費(fèi)中心，中國(guó)煤炭流通呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)”和“東煤東運(yùn)”。它需要多種運(yùn)輸模式(公路、鐵路、海運(yùn)、河運(yùn))，所以運(yùn)輸成為了煤炭在國(guó)內(nèi)流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

煤炭的另一個(gè)重要作用是制作火把，這是地下探險(xiǎn)必不可少的。雖然游戲中還有其他永久性的照明光源，但都沒(méi)有火把那么容易獲得和方便，用一套煤炭和8塊木頭可以制作256個(gè)火把，在挖的路上會(huì)發(fā)現(xiàn)很多煤礦。)煤礦石可以在身高132以下的主世界找到，經(jīng)常出現(xiàn)在光禿禿的石頭上，它是最豐富的礦產(chǎn)資源，每個(gè)礦脈可以挖掘140個(gè)煤礦或更多。