小伙伴們可能會好奇，為什么空難發(fā)生時，機組人員不直接組織乘客跳傘棄機呢?？墒聦嵕褪侨绱耍旅嫖覀円黄饋硖骄肯隆爱斂针y發(fā)生時，為什么航空公司不讓乘客跳傘求生，比如，如何保證飛機在飛行過程中，機身與客艙的連接氣密性，降落時如果撞上巖石怎么辦等，為了從根本上避免空難，還是應該從飛機的設計上抓起，來了解一款可拆分的新型飛機吧。
1、空難發(fā)生時應該做些什么？
雖說飛機是目前世界上最安全的交通工具之一，但飛機一旦出事故，乘客生還的幾率非常小。一旦發(fā)生意外，一定要保持鎮(zhèn)定，記得關注氧氣面罩，逃生出口的位置，不過，為了從根本上避免空難，還是應該從飛機的設計上抓起，來了解一款可拆分的新型飛機吧。烏克蘭的一位老爺爺，花了3年時間，設計出一種可拆分的新型飛機，能夠大大降低飛機失事時，乘客的傷亡率，
這個飛機最大的特點就是，它的乘客艙與飛機是可以分離的。一旦遇上緊急情況，無論飛機是在起飛、降落還是正在飛行，機身都能夠立刻與客艙進行脫離，接著，客艙上的兩個減速降落傘就會自動開啟，讓客艙安全降落。考慮到降落傘的承重能力、飛機的機身、機翼等部分，都采用了重量較輕的防火材料，另外，客艙底部還配有充氣皮艇墊，如果落到地上，可以減少與地面的摩擦。
如果落到海上，就能在海面浮起等待救援，不過，也有一些人提出了質(zhì)疑。比如，如何保證飛機在飛行過程中，機身與客艙的連接氣密性，降落時如果撞上巖石怎么辦等，估計只有等質(zhì)疑被一一解答，這種飛機才會正式應用于現(xiàn)實中。小伙伴們可能會好奇，為什么空難發(fā)生時，機組人員不直接組織乘客跳傘棄機呢？那是因為沒有受過專業(yè)跳傘訓練的人，初次從高空跳傘的死亡率達100%，
2、馬上就要出差坐飛機了，可是心里總是擔心發(fā)生空難怎么辦？
如果一個人把概率幾乎為零的風險無限止的放大，那是什么事都不敢想、不敢干的，因為，吃飯有噎死的；洗臉有淹死的；睡覺有不醒的；走路有摔死的。有安全意識是對的，但如果過了頭，就是一種心理疾病，同恐高、恐水、恐火等一樣，是不健康、不正常的心理反應，有這種狀況的人，一是通過自我調(diào)節(jié)，撫平心理的危機意識；二是通過心理門診，尋求專業(yè)人士的心理治療！。
3、為何空難發(fā)生時，航空公司寧可賠償幾十億，都不讓乘客跳傘求生？
曾經(jīng)我也很好奇，空難死亡率接近100%，但在墜機前，明明有機會跳傘求生，為什么航空公司不在飛機上配備降落傘呢？哪怕一個人能活下來都好?。】墒聦嵕褪侨绱?，下面我們一起來探究下“當空難發(fā)生時，為什么航空公司不讓乘客跳傘求生？”1.跳傘高度跟飛機航行高度不同可能大家伙覺得，跳傘無非就是穿上裝備，從高空縱身一躍，感覺差不多了就打開降落傘，接著慢慢降落到地面，
邏輯是這么個邏輯，但現(xiàn)實卻遠比想象中更加復雜，民航客機的飛行高度通常在8000~12000米，而全球跳傘高度一旦超過3000米，危險系數(shù)就會急劇攀升，所以當年我國汶川地震救援士兵，從4000米高空跳傘，事后引起了國際上的關注，因為實在太危險了，不一小心就會把命給搭進去。此外，就客機的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，氣溫低至零下幾十度，就算乘客敢跳下去，也很快就會被凍死或者暈厥，
而且你還得考慮到夜航，大晚上烏漆嘛黑，誰知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能僥幸逃生，接下來還得面對一望無際的大海，沒有食物沒有定位，普通人很難活下來。目前人類最高的跳傘記錄是4萬米，由阿蘭·尤斯塔斯在57歲時創(chuàng)造，與此同時，他在這次跳傘中還拿下了最高自由落下和垂直速度的世界記錄，不過他身上的裝備質(zhì)量跟造價，堪比宇航服，否則還沒等降落到地面，人就遇難了，普通乘客完全沒法跟專業(yè)人士相比，
2.跳傘環(huán)境十分惡劣在客機航行的萬米高空中，艙內(nèi)跟機外的氣壓是不等的，艙內(nèi)需要加壓，讓乘客感受到的大氣壓就跟地表一樣，這樣才能保障人體的舒適度。如果要打開艙門集體跳傘，那就得提前泄壓，氣壓跟氣溫都會慢慢降低，人體就會出現(xiàn)一系列不良反應，例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等，很多人就連走路都走不穩(wěn)，更別提跳傘了。
