據(jù)說高鐵運(yùn)營的其他成本，也將近一小時萬元?；A(chǔ)建設(shè)成本方面航空遠(yuǎn)低于高鐵；在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧，根據(jù)公開資料顯示，京滬高鐵是2008-2011年間開工修建的，1318km，沿途新建24座高鐵車站，總投資規(guī)模2209.4億元人民幣，這個數(shù)字僅僅是建造費(fèi)用，并不包括車輛采購、設(shè)備維護(hù)、人員運(yùn)營等方面的成本。
1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤多少？
謝邀。高鐵是電力為動力，任何一點(diǎn)點(diǎn)的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車輛行駛速度不一樣等等都會導(dǎo)致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來計算的的話，時速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說法是9600千瓦），每小時耗電8800度（或者9600度）；時速250公里動車組功率4800千瓦，每小時耗電4800度，
這應(yīng)該只是一個概念狀態(tài)下的數(shù)值，實(shí)際運(yùn)行的時候耗電量肯定會有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點(diǎn)，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車次也有差異。以工業(yè)用電的電價每度電一塊錢來計算，時速350公里的高鐵每小時電費(fèi)將近萬元，據(jù)說高鐵運(yùn)營的其他成本，也將近一小時萬元。這樣每小時基本的開銷就是兩萬元左右，
查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤95.27億元。2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤達(dá)到127.16億元，2014-2017年四年時間內(nèi)收獲利潤共計311.7億元。題主將這兩個問題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運(yùn)營成本和利潤之間的關(guān)系，其實(shí)這只不過是在說運(yùn)營的直接成本，如果算上機(jī)車研發(fā)和車體建設(shè)、路軌建設(shè)和站房建設(shè)的資金的話，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿負(fù)荷的情況下，也都還是需要很長時間的，
2、航空與高鐵哪個成本高？
這個問題就涉及的范圍就比較廣了，如果來研討的話，可能會波及相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，總體來看，兩地之間交通開通成本，航空要低于高鐵，關(guān)鍵在于航空方式不需要建設(shè)線路。在這里老鷹航空僅僅從下面幾個方面來回答一下：1、基礎(chǔ)建設(shè)成本方面航空遠(yuǎn)低于高鐵；在這里咱們以京滬高鐵作為典型案例吧，根據(jù)公開資料顯示，京滬高鐵是2008-2011年間開工修建的，1318km，沿途新建24座高鐵車站，總投資規(guī)模2209.4億元人民幣，這個數(shù)字僅僅是建造費(fèi)用，并不包括車輛采購、設(shè)備維護(hù)、人員運(yùn)營等方面的成本，
而根據(jù)京滬高鐵股份有限公司的工商信息顯示，其注冊資本高達(dá)400多億人民幣。也就是說大體上可以判斷，打通北京到上海的高鐵線路，并投入運(yùn)營的整體成本應(yīng)該不低于2600億人民幣，而北京首都國際機(jī)場三期累計成本不過500億，新建的大興機(jī)場（世界上規(guī)模最大的機(jī)場）總投資額是800億人民幣，上海浦東機(jī)場當(dāng)年的建設(shè)投資額沒查閱到，但是其三期擴(kuò)建投資額度是200億，倒推一下當(dāng)年（1994）的投資額應(yīng)該在60-100億左右。
京滬之間的重點(diǎn)城市，比如濟(jì)南、南京、徐州等地機(jī)場規(guī)模都小于浦東機(jī)場，因此建設(shè)成本大致在30-60億之間，所以京滬航空線路的建設(shè)成本總額不會超過1000億。2、飛機(jī)采購成本和高鐵列車采購成本；以波音飛機(jī)為例，737機(jī)型一般在8000-12000萬美元/架，777機(jī)型一般在3-3.5億美元/架，747機(jī)型一般在4億美元左右；對應(yīng)的空客機(jī)型出廠價一般是波音的8-8.5折，
國產(chǎn)的動車組價格，跑高鐵線路的CRH-3系列2億一組（8節(jié)車廂），普通D車基本上1億元/組（8節(jié)車廂），復(fù)興號就更貴。單看采購成本，飛機(jī)要高于高鐵，3、運(yùn)營效率和性價比；飛機(jī)由于速度比較快，因此對于航空公司日常的運(yùn)營而言可以實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)多班次運(yùn)行，比如一架波音737客機(jī)專門飛京滬航線，那么每天幾乎可以執(zhí)飛5-7個往返架次，中間換機(jī)組不用換飛機(jī)；而高鐵效率就低的多，單日運(yùn)行最多2.5-3個往返架次。
