但因為國土面積的關(guān)系,這部分稅費不足以支撐公路的建設(shè)及養(yǎng)護,所以國家才出臺了高速公路商用化模式,由個人或企業(yè)向國家貸款修高速,同時允許個人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費用償貸及高速公路的養(yǎng)護及人員工資等費用。高速公路屬于投資大,回收慢,周期長的投資,比如一條高速公路投資60億,資本金投入15億,45億貸款,貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億,高的話需支付4億多。
1、我國經(jīng)濟全球第二,為什么修高速公路還要貸款,收過路費還貸款?
這個問題挺有意思的,高速公路、鐵路等交通設(shè)施都是基礎(chǔ)設(shè)施部分,其實不管是公路還是鐵路基本上都是遵循著誰使用誰繳費的原則。同時公路不管是不是高速公路,公路就是公共道路的意思,應該是由國家稅收統(tǒng)籌后建設(shè),畢竟不管是個人、企業(yè)還是車輛使用都是交過稅的,企業(yè)所得稅里包含城建稅,個人消費的時候其實也包含城建稅,
車輛使用的燃油附加稅(曾經(jīng)的養(yǎng)路費)及車輛購置稅。都是對應公路建設(shè)的稅費,但因為國土面積的關(guān)系,這部分稅費不足以支撐公路的建設(shè)及養(yǎng)護,所以國家才出臺了高速公路商用化模式,由個人或企業(yè)向國家貸款修高速,同時允許個人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費用償貸及高速公路的養(yǎng)護及人員工資等費用。2020年以前高速公路收費限期是15年(中西部是20年)原則上超過限期就不能再收費,2020年新版的《收費公路管理條例》規(guī)定高速公路收費不設(shè)限期,
2、高速公路為什么收費,這些錢用來做什么了?
曾經(jīng)有人說,高速公路收費還沒虧損,干脆不收費不就不虧損了。看到這句話,感到還可笑,高速公路屬于投資大,回收慢,周期長的投資,比如一條高速公路投資60億,資本金投入15億,45億貸款,貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億,高的話需支付4億多。這意味著每天最低得收74萬才能付利息,這還不包括高速公路人員工資、養(yǎng)護、以及管理成本,以及還本問題。
剛剛通車的高速公路,或者說處于山區(qū)偏遠的地方的高速公路,車流量往往偏小,收費根本無力支撐銀行利息支付,別說還本了,所以這些高速公路有時連工資都無法及時發(fā)放也是常有的事,當然,高速公路也存在收費的極大不平衡,早期修建的主要通道,因投資少,車流量大,收入高,但由于目前體制機制原因,尚無法實現(xiàn)大范圍收入調(diào)節(jié)。