中國(guó)航材的采購(gòu)政策,中國(guó)政策采購(gòu)網(wǎng)

在“中國(guó)市政府采購(gòu) net”或各省市財(cái)政采購(gòu) net上，都有對(duì)應(yīng)的政府采購(gòu)和招投標(biāo)相關(guān)法律法規(guī)和政策。一、政府有哪些形式采購(gòu)政府有哪些組織形式采購(gòu)國(guó)內(nèi)政府采購(gòu)一般有三種模式:1，集中采購(gòu)模式，即由專(zhuān)門(mén)的政府，2.分散采購(gòu)模式，即按每筆支出采購(gòu)單位采購(gòu)；3.半集中半分散采購(gòu)模式，即由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的政府采購(gòu)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)部分項(xiàng)目采購(gòu)，其他單位自行負(fù)責(zé)采購(gòu)。

通勤航空模式對(duì)中國(guó)民航具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。夏興華副局長(zhǎng)在講話(huà)中指出:近期，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、航油價(jià)格高企、高鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇、資源瓶頸矛盾日益突出等不利因素影響行業(yè)發(fā)展。在這種情況下，要保持行業(yè)高速發(fā)展，還有很多工作要做。筆者認(rèn)為，通勤航空模式可以成為中國(guó)民航深化改革和有益探索的助推器，如推進(jìn)低空空域開(kāi)放、加大通用航空發(fā)展力度、探索民間資本積極參與等。

截至2010年7月，中國(guó)有173個(gè)民用機(jī)場(chǎng)和250個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)，而美國(guó)有15096個(gè)各種類(lèi)型的機(jī)場(chǎng)。顯然，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)成為制約中國(guó)民航國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。但是，我們似乎沒(méi)有注意到一個(gè)問(wèn)題。美國(guó)的機(jī)場(chǎng)雖然很多，但大多是中小型機(jī)場(chǎng)，也有大量以通勤機(jī)場(chǎng)為代表的小微機(jī)場(chǎng)。他們是美國(guó)在中部航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中建設(shè)幾大國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的真正客源。

[摘要]飛機(jī)在飛航材，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)航材保障。隨著國(guó)內(nèi)外機(jī)隊(duì)規(guī)模的迅速擴(kuò)大和航空公司各種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的出現(xiàn)，對(duì)航材的保障形式有了新的需求。本文站在ARJ-21新支線(xiàn)飛機(jī)和C919大型客機(jī)主制造商的立場(chǎng)，開(kāi)展航材工程相關(guān)行業(yè)規(guī)范、理論和產(chǎn)品的研究，以滿(mǎn)足飛機(jī)客戶(hù)的各種運(yùn)營(yíng)需求?！娟P(guān)鍵詞】航材項(xiàng)目；產(chǎn)品；規(guī)范；ATA文件；非ATA民航業(yè)是全球發(fā)展最快的行業(yè)，也是競(jìng)爭(zhēng)壓力最大的行業(yè)之一。如何降低成本增加利潤(rùn)，航材工程研究的完善是關(guān)鍵。

民航是全球運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。它的發(fā)展受世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響很大，也對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化起著積極的作用。因此，如何準(zhǔn)確把握國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越，具有重要的戰(zhàn)略意義。不斷提高航空安全保障水平。實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。要把人民生命安全放在至高無(wú)上的位置，更加堅(jiān)定地貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高對(duì)“可持續(xù)安全”理念的認(rèn)識(shí)，把航空安全作為民航各方面工作的重中之重，全力以赴確保航空持續(xù)安全發(fā)展。

第一條為規(guī)范R