縱觀股票，期貨歷史行情，每次大跌之后都是絕佳的進(jìn)場時機(jī)，當(dāng)然股票和期貨都是高風(fēng)險投資，但是這個年代做什么沒有風(fēng)險呢。這首先要看你有多少錢，打算做多長周期的投資，擁有什么樣的背景資源，可以考慮做海外天然氣的進(jìn)口商，當(dāng)然前提是能夠拿到三桶油在碼頭的天然氣輸港指標(biāo)。
1、現(xiàn)在油價金價都下跌，適合投資什么項目？
縱觀股票，期貨歷史行情，每次大跌之后都是絕佳的進(jìn)場時機(jī)，當(dāng)然股票和期貨都是高風(fēng)險投資，但是這個年代做什么沒有風(fēng)險呢？這種投資機(jī)會是十年八年都不可能給你一次，錯過豈不遺憾，尤其是原油，美原油已經(jīng)暴跌到20美元每桶附近，請問近二十年還有比現(xiàn)在價格更便宜的嗎？從原油屬性來說，原油是戰(zhàn)略物資，這是日常生活必不可少的，工業(yè)生命之源，戰(zhàn)爭驅(qū)動之血液，中國作為原油第七大產(chǎn)油國，還滿足不了自給需要大量進(jìn)口，儲備，可見全球?qū)υ偷男枨罅坑卸啻螅谙碌彩且驗閮r格戰(zhàn)，和疫情影響需求量減少，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，原油還會大漲的。
所以可以考慮投資原油，再來看看股市，雖然這次大盤受美股暴跌影響，有所下跌，但大盤2600點(diǎn)這個位置再跌還能跌到哪里?中國作為世界經(jīng)濟(jì)第二大國，全球最具投資熱點(diǎn)，股市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不匹配，長期來看，也具有很高的投資價值；再看看美股，從2008年金融危機(jī)之后大漲了十二年，而這次的跌幅，已經(jīng)觸發(fā)了五次熔斷，歷史罕見，道瓊斯跌了11000點(diǎn)，經(jīng)過這次危機(jī)之后，等市場逐步回歸冷靜，又是一次絕佳的進(jìn)場時機(jī)，所以股市也是可以考慮的。
2、油價暴跌，有錢的話可以做哪些投資？
這首先要看你有多少錢，打算做多長周期的投資，擁有什么樣的背景資源，由于中國石油的進(jìn)口依賴度很高，政府大力推動國內(nèi)的石油、天然氣（致密氣）、頁巖氣的開發(fā)，新疆、重慶、貴州、山西都有很多項目在開發(fā)，目前三桶油已經(jīng)投入巨資和大量人力，僅中石油一家的年勘探開發(fā)投入就有3000億，但是仍然不能滿足國家的開發(fā)計劃。
國家已經(jīng)決策允許除三桶油以外的其他投資主體進(jìn)入石油天然氣勘探開發(fā)領(lǐng)域，可以包區(qū)塊進(jìn)行開發(fā)，最低資金3億元，如果你有中等規(guī)模的資金：可以考慮做海外天然氣的進(jìn)口商，當(dāng)然前提是能夠拿到三桶油在碼頭的天然氣輸港指標(biāo)。因為進(jìn)口天然氣是長協(xié)價格，如果在低點(diǎn)拿到合同，年底到港，利潤還是非常豐厚的，具體信息多了解業(yè)內(nèi)人士，
如果你有較大的資金：可以與三桶油的下游混改公司合作進(jìn)入?yún)^(qū)塊開發(fā)業(yè)務(wù)，直接介入上游的勘探開發(fā)業(yè)務(wù)，資金量需要3億以上，當(dāng)然也可以合資合作或者基金配資模式解決。目前的油價低，在計算資源價值時的價格也低，有利于低價拿到區(qū)塊資源，因為從五年至十年的長周期來看，不會一直低的，如果只有幾百萬級的小資金：看機(jī)會炒炒石化類的產(chǎn)品期貨吧，不過這個風(fēng)險就比較大了，因為信息的前瞻性決定了你的收益，你知道并且市場都知道的信息，也就是無效的。
3、國際原油價格連續(xù)下跌，單日最大跌幅破5%，國內(nèi)油價下調(diào)穩(wěn)了嗎？
1，國內(nèi)的油價，三分之一都是稅，雖然上漲下跌的波動趨勢，與國外一樣，但從過去15年的觀察來看，國外小漲的時候，國內(nèi)大漲，國外大跌的時候，國內(nèi)小跌，最終造成了我國的汽油價格，超過美國的汽油價格，但目前美國人的平均月收入在2萬人民幣左右，我國的平均月收入在5千人民幣左右，從這個角度來看，我國的汽油價格確實(shí)太貴了，但是從全國的大局來看，卻是另一種結(jié)果，2008年以前，我國只有10%的家庭有車，2017年以前，我國只有20%的家庭有車，前期從汽油里征稅，主要扣的都是國內(nèi)高收入群體，得到的稅收，在拿來補(bǔ)貼給落后的地區(qū)，到2022年，我國超過40%的家庭都有汽車了，繼續(xù)高油價，遭到了很多人的反對，這個時候，高油價的目的，不單單是為了稅收，而是為了引導(dǎo)民眾買電動汽車，因為電動汽車關(guān)系到我國的百年大計，燃油汽車時代超過百年，80年前，一半的美國家庭就有汽車了，燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈的收入，利潤一直被美國，日本，德國的汽車公司把持到了電動汽車時代，終于輪到我國企業(yè)占據(jù)上風(fēng)了。
