如果京滬高鐵成功登陸A股能達(dá)到多少市值呢。京滬高鐵自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已安全運(yùn)送旅客9.4億人次，這是目前我國(guó)最繁忙的一條鐵路線，所以很賺錢(qián)，可以想象得到，高鐵的投資額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高鐵每年的經(jīng)營(yíng)收入，至少應(yīng)在十五倍以上，世界最賺錢(qián)高鐵啟動(dòng)A股上市程序2月26日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京滬高鐵”）上市輔導(dǎo)備案表，中國(guó)鐵路總公司控股企業(yè)京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動(dòng)A股上市工作。
1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤(rùn)多少？
謝邀。高鐵是電力為動(dòng)力，任何一點(diǎn)點(diǎn)的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車(chē)輛行駛速度不一樣等等都會(huì)導(dǎo)致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來(lái)計(jì)算的的話，時(shí)速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說(shuō)法是9600千瓦），每小時(shí)耗電8800度（或者9600度）；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組功率4800千瓦，每小時(shí)耗電4800度，
這應(yīng)該只是一個(gè)概念狀態(tài)下的數(shù)值，實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候耗電量肯定會(huì)有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點(diǎn)，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車(chē)次也有差異。以工業(yè)用電的電價(jià)每度電一塊錢(qián)來(lái)計(jì)算，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)電費(fèi)將近萬(wàn)元，據(jù)說(shuō)高鐵運(yùn)營(yíng)的其他成本，也將近一小時(shí)萬(wàn)元。這樣每小時(shí)基本的開(kāi)銷就是兩萬(wàn)元左右，
查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤(rùn)95.27億元。2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤(rùn)達(dá)到127.16億元，2014-2017年四年時(shí)間內(nèi)收獲利潤(rùn)共計(jì)311.7億元。題主將這兩個(gè)問(wèn)題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)之間的關(guān)系，其實(shí)這只不過(guò)是在說(shuō)運(yùn)營(yíng)的直接成本，如果算上機(jī)車(chē)研發(fā)和車(chē)體建設(shè)、路軌建設(shè)和站房建設(shè)的資金的話，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿負(fù)荷的情況下，也都還是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，
2、世界最賺錢(qián)高鐵“京滬高鐵”啟動(dòng)A股上市，它的市值能達(dá)到多少？
關(guān)于京滬高鐵上市，之前一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一直沒(méi)有后續(xù)的消息，昨天關(guān)于京滬高鐵上市終于有了實(shí)錘。一旦京滬高鐵上市，A股無(wú)疑會(huì)迎來(lái)一個(gè)巨無(wú)霸，保守估計(jì)市值最少在3000億以上。世界最賺錢(qián)高鐵啟動(dòng)A股上市程序2月26日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京滬高鐵”）上市輔導(dǎo)備案表，中國(guó)鐵路總公司控股企業(yè)京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動(dòng)A股上市工作，
如果京滬高鐵成功登陸A股能達(dá)到多少市值呢？目前關(guān)于京滬高鐵的估值有很多推斷，大部分人給出的估值都是在2000億到4000億之間，如果京滬高鐵成功上市，預(yù)計(jì)最終的市值將達(dá)到3500億左右。想要估算京滬高的的市值，我們可以從以下幾個(gè)方面去推算，1、營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是目前鐵總最優(yōu)質(zhì)的高速鐵路資產(chǎn)。
京滬高鐵自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已安全運(yùn)送旅客9.4億人次，這是目前我國(guó)最繁忙的一條鐵路線，所以很賺錢(qián)，2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤(rùn)達(dá)到127.16億元，利潤(rùn)率達(dá)43%。2014至2017年4年時(shí)間內(nèi)收獲利潤(rùn)共計(jì)311.7億元，并于2016年首次實(shí)現(xiàn)股利分紅，2017年分紅力度更大，
如果按照10%的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)2018年京滬高鐵的總體收入將達(dá)到330億左右，參考2017年43%的利潤(rùn)率，2018年的凈利潤(rùn)有望達(dá)到140億人民幣左右。2、同行對(duì)比想要推算京滬高鐵的市值，可以參考同類型的企業(yè)市值以及市盈率來(lái)計(jì)算，目前最具參考價(jià)值的是廣深鐵路以及大秦鐵路。我們跟別來(lái)看下這兩個(gè)上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況以及市盈率，
廣深鐵路2017年廣深鐵路的營(yíng)業(yè)收入是183.31億元，凈利潤(rùn)是10.15億元，利潤(rùn)率5.54%；截止2017年末，廣深鐵路的股價(jià)是5.5元左右，總市值390億左右，市盈率達(dá)到37倍左右。但是2018廣深鐵路行情并不好，目前廣深鐵路的市值是272億，市盈率只有21倍，大秦鐵路2017年大秦鐵路的營(yíng)業(yè)收入是556.3億，凈利潤(rùn)是130.9億，利潤(rùn)率23.5%；截止2017年末大秦鐵路的是股價(jià)是9元左右，總市值1330億左右，市盈率大概是10倍左右；目前大秦鐵路的總市值是1315億。
