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1，低空開放意味著什么
2，低空空域的介紹
3，低空開放對航模市場的影響大嗎是有利還是有弊還請業(yè)內人士不吝
4，低空開放后對哪些職業(yè)的需求量將急劇增加空管和簽派會有大量
5，去國外學飛行有什么好處

1，低空開放意味著什么

意味著私人飛行不再是夢想。私人直升機，小型飛機，運動飛機，將不再是遙不可及了。

低空開放意味著什么

2，低空空域的介紹

民用航空飛行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飛行區(qū)域。在2009年的全國低空空域管理改革研討會上，有關方面提出將1000米以下的空域分為3類：管制空域、監(jiān)視空域、報告空域。從2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國鋪開，湖北等中南地區(qū)5省37片空域將開放。放開低空領域對整個國家的經濟，尤其是“大交通”系統(tǒng)的發(fā)展和確立有著重要的意義。2014年11月23日閉幕的全國低空空域管理改革工作會議確定真高一千米以下空域將實行分類管理有序放開1。

低空空域的介紹

3，低空開放對航模市場的影響大嗎是有利還是有弊還請業(yè)內人士不吝

我記得好像11公斤或7公斤以上的航模飛行需要申請當?shù)睾焦芫帧ぁぁ?還有低空，一般情況下，民用機和軍用機都不會在聚居區(qū)低空飛行航模只要不是那種超大的，超過500米就基本看不見了所以不會有什么低空開放航模航線的話了

你好！就不行了..除非飛的技術很差...........對載人飛機沒有影響.航模你飛100米就看不清了.對其他公民造成威脅...航模要能做人或者你搞得是超大級別航模.開不開放和航模也沒關系啊....就是和真飛機一樣大的.如果對你有幫助，望采納。

低空開放對航模市場的影響大嗎是有利還是有弊還請業(yè)內人士不吝

4，低空開放后對哪些職業(yè)的需求量將急劇增加空管和簽派會有大量

我覺得對機務，飛行員，飛行教練員，灰機/直升機銷售人員和飛行駕校，可能會有一定的需求！低空一開放，有強悍經濟的實力的人肯定想買個灰機，所以就要有銷售人員把灰機賣給他們。有了灰機不會開咋辦？兩種解決方法：1、找老師教 2、請個代駕的飛行員，所以就要有飛行教練員，飛行員，飛行駕校。飛機也是消耗品啊~用著用著就要出毛病啊，就要修啊，所以就要有機務人員。對于空管來說可能也會有一定的需求，但可能不會太大，因為對于低空空域飛行來說，飛機都是按照VFR（目視飛行規(guī)則）飛行，簡單說來就是用眼睛看著飛~飛行前只需要向管制部門申請，經管制部門許可后，再讓飛機飛一會兒就得了，不用管制員進行間隔上的配備，一切按照目視飛行規(guī)則飛就OK了~簽派主要是為航空公司工作的，他們要與機長配合，制定飛行計劃，確定飛機是否達到執(zhí)行此次飛行任務的標準，在保證安全的前提下盡量的節(jié)約運行成本，所以簽派需求量不會太大~我也同意樓上說的“涉及低空飛行的公司，性質比較像是提供旅游服務的公司”也有很大的需求。像“坐飛機看長城”，“坐飛機游***河、***山、***瀑布”都挺好，挺新穎的~

機務和飛行會大量要人管制不會因為低空都是非管制空域簽排也會有需求，因為大量是航空旅游公司會興起，對簽派員必然有需求

急劇增加排名：飛行機務簽派（幫助做飛行前資料準備的）空管（頂多多個低空監(jiān)控席位）再看看別人怎么說的。

可能還是涉及低空飛行的公司比較需要這方面的人，他們的性質比較像是提供旅游服務的公司，，所以相關工作應該不屬于航空公司那種簽派。空管一直需要大量人，和低空沒什么關系。簽派這兩年也比較缺人，但是各航空公司的簽派部門比較難進

5，去國外學飛行有什么好處

秩序性—飛行活動有極嚴格的程序性，這是飛行活動的性質決定的。一個場次飛行，少則幾架，多則幾十架飛機，幾十名飛行員同時活動，通常飛行的課目練習也較多，執(zhí)行任務也各不相同。這一切又處在特定的空間，整個活動在急速的動態(tài)變化中實施，都要在統(tǒng)一組織指揮下，嚴格按照各自規(guī)定，有秩序地進行，稍有不慎就可能導致空地秩序的混亂。每次飛行，每個動作也都有著嚴格的程序要求。就連開關車應先打哪個電門、先扳哪個手柄、先動哪個按扭、先檢查哪個儀表，都是不能有絲毫馬虎的。特別是在時間、高度受限制或出現(xiàn)特殊情況的時候，這種程序性就顯得更加突出。例如，在穿云下降著陸過程中，通過近距導航臺距機場跑道1000米的瞬間，飛行員要迅速完成“扳近距、轉航向、收油門、放襟翼、報告塔臺”即“扳—轉—收—放—報”等各種動作，其中哪一環(huán)節(jié)出問題，都將會出現(xiàn)嚴重后果。　　突變性—飛行活動的實踐早已證明，一成不變的周密安排是很難實現(xiàn)的，各種突然情況的出現(xiàn)是經常的。飛行訓練中，經常遇到的是“天有不測風云”，風、云、雨、電、霧、雷等惡劣天氣的突然降臨；飛機上某些設備、部件突然發(fā)生故障或損壞，影響正常飛行；保障飛行的地面通訊、導航、雷達、燈光等設備發(fā)生故障；飛行員發(fā)生飛行錯覺或操縱錯誤。特別在空戰(zhàn)時，敵我雙方的情況不斷變化，戰(zhàn)術、技術動作的靈活運用所帶來的突然情況等。這些突如其來的情況，一是不易判斷，二是可供處理的時間極短，都要求飛行員迅速、準確、果斷處置，化險為夷?！　—毩⑿浴w行員的活動就其組織來說最具有整體性，但就其實施來講又最具有高度的獨立性。飛行中，飛機與環(huán)境給飛行員所呈現(xiàn)的信息特點是流量大、速度快、時間短，所有這些信息的判斷與處理，盡管有指揮員及其它一些輔助設施的幫助，但是，這些幫助也還都要通過飛行員本身起作用。無論這些信息價值如何，作為飛行員都不可能暫停下來進行所謂的專家智囊團或群眾參與決策，幾乎全憑飛行員的當機立斷。尤其是單座戰(zhàn)斗機飛行員，不僅要獨立完成駕駛任務，而且還要擔負領航、通訊、作戰(zhàn)等職能，且這些職能每項都是很復雜的。特別是在一些關鍵時刻，決定“乾坤”的不是別人，而是飛行員自己，任何依賴都是無濟于事的?！　∪L險大。所謂風險大，是指飛行活動同其它活動相比安全系數(shù)相對來說要小。盡管飛機由于科學技術的不斷發(fā)展日趨完善和可靠，對　　天氣的預報也日趨準確，飛行人員素質的不斷提高，各種保障設施的不斷完善，但是仍不能否認飛行活動是一種有一定冒險性的活動。因為它是在三維空間的特殊環(huán)境中，高度、速度、狀態(tài)、負荷等激烈的變化中實施的。飛機的性能和機載設備提高了、完善了，但隨之而來的也給飛行活動帶來了更加廣闊的新領域，諸如飛行課目、練習的更新與復雜；技術、戰(zhàn)術變幻更加驚險與頻繁；訓練、作戰(zhàn)在全高度、全天候、全方位的時空中實施，相對來講對人在各方面的要求也就日趨達到極限水平。　　飛行員的風險大，還突出地表現(xiàn)在經常伴隨著巨大的身心負荷。從前面的“二大特點”已經充分說明，飛行員是在高技術環(huán)境、強體力消耗、大容量心理活動的條件下實現(xiàn)著自己的特殊活動。這種高技術、高消耗、高要求的復合性現(xiàn)代活動，給飛行員身心帶來很大的負荷。同時還應當指出，飛行員在活動中受物理因素的影響也較大。諸如加速度、噪聲、振動、大氣壓力、溫度、照明、輻射等作用對人的生理和心理也將產生一定影響，這些影響都會在一定程度上降低人體機能水平和工作能力。　　另外，高度的精神緊張是飛行勞動的重要特點之一。據(jù)專門研究證明，在飛行個別階段，心動頻率每分鐘高達100—170次，動脈壓升高、體溫增高、呼吸急劇加快、新陳代謝增強等。這對一般人來說，似乎是不正常的，但對飛行員來說必須能夠適應。

國外體系更完善，學費也比國內的實惠，含金量更高，大概連同多發(fā)學完也就是40-45萬左右，可以找airpropelle辦理相關手續(xù)。另外別相信包就業(yè)的幌子，不然學完之后有你后悔的時候了。不同的工作崗位肯定都有不同的要求。別信騙子，別信騙子，別信騙子

國內由于低空領域未完全開放，目視飛行沒法展開，所以很多國內學飛，也是送到國外學實操飛行，如果選擇去加拿大學飛行的話，除了飛行執(zhí)照可以拿到手之外，全日制讀書超過2年還可以在畢業(yè)之后拿到3年工作簽證，工作滿足要求還可以申請綠卡，享受除了選舉權之外所有本國公民的福利待遇。

澳洲學飛可以被雇主擔保移民。費用低，語言環(huán)境好，適航天氣多。國內很多航校也把飛行員放在國外培訓。澳洲學飛可以找澳大利亞通用航空