中國航發(fā)是什么程度，中國航空的發(fā)動機現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣了五年后能發(fā)展到什么程度

來源：整理時間：2023-07-30 01:05:30 編輯：金融知識手機版

1，中國航空的發(fā)動機現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣了五年后能發(fā)展到什么程度

質(zhì)量可以和小鷹號媲美

還是得買俄羅斯的！期待未來的原創(chuàng)和質(zhì)量并存！

中國航空的發(fā)動機現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣了五年后能發(fā)展到什么程度

2，我過國的中航工業(yè)有改革嗎國內(nèi)的航發(fā)一直出問題真的全是技術(shù)

有改革，從事業(yè)單位改成企業(yè)制，然后獨立出了一個航發(fā)，經(jīng)費增增減減差不多十個來回，具體的研究所拆了遷，遷了合。要說體制的話一切都可以歸到體制上，但我們總結(jié)原因的目的是為了今后做指導(dǎo)，體制是不能改的，所以總結(jié)出來也沒有意義。

有的

我過國的中航工業(yè)有改革嗎國內(nèi)的航發(fā)一直出問題真的全是技術(shù)

3，中國的航天處于什么職位達到世界先進程度了嗎

火箭領(lǐng)域已經(jīng)成功研發(fā)補燃循環(huán)發(fā)動機，技術(shù)上大約相當(dāng)于美俄60年代，日歐70年代的水平，但由于美日歐采用的是氫氧路線，也可以說是世界第二?；鸺屏ι舷喈?dāng)于美國60年代，蘇聯(lián)70年代和歐洲90年代水平，但是后來美俄歐都很少做重型火箭了，所以就現(xiàn)在在用的火箭來說僅次于Arian-5和Delta-4，而且在推力榜上中國占的席位很多。載人方面只有美俄中三個國家做，所以既是世界第三又是倒數(shù)第一?？臻g站也是一樣。衛(wèi)星方面起步比較早，僅次于美蘇法日。數(shù)量比較多，僅次于美國。

不可以拉

中國的航天處于什么職位達到世界先進程度了嗎

4，中國的航空發(fā)動機到底差在哪

關(guān)鍵差距就是晶體合金的制造。

航發(fā)一直是制約我國航空和艦船工業(yè)的瓶頸,而且絕無捷徑可循,只能一步步走.我國目前在渦輪噴氣式發(fā)動機方面水平已達到歐美20世紀(jì)90年代中期水平,沖壓發(fā)動機甚至水平更高些,但在應(yīng)用最為廣泛的渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機,渦輪槳扇式發(fā)動機,渦輪軸發(fā)動機方面差距較大,只相當(dāng)于歐美20世紀(jì)80年代的水平.當(dāng)前的主要研發(fā)障礙在于:基礎(chǔ)材料科學(xué),加工工藝,光電控制領(lǐng)域的相對落后.

設(shè)計、制造工藝、材料三個方面，目前最大的差距是材料。

5，國產(chǎn)航空發(fā)動機比日本的好

具體誰好，不清楚。因為航空發(fā)動機這個玩意兒不是設(shè)計和材料就能解決的，還需要各種測試參數(shù)數(shù)據(jù)。但是從基本的設(shè)計這塊，中國勝在有多年的設(shè)計基礎(chǔ)和經(jīng)驗積累。但是日本的從業(yè)人員素質(zhì)更高（但是缺乏創(chuàng)新）。然后從材料，呵呵……這不是你個檔次了。就拿葉片來說，國內(nèi)05年（時間應(yīng)該是這年）才在實驗室弄出了二代單晶，而日本已經(jīng)開發(fā)出了五代單晶材料（據(jù)說蠕動實驗是在中國做的）。然后加工方面，高端軸承也是控制發(fā)動機制造的一個主要因素，因為航空發(fā)動機的軸承工作環(huán)境差，而且沒有可承受損壞這么一說，而這種高端軸承的加工日本，美國和德國可以說是壟斷地位的。再到葉片轉(zhuǎn)子焊接技術(shù)，這一塊國內(nèi)雖然有很好的離子焊接技術(shù)，但是不要忘記，日本的一體化加工設(shè)備，在這方面可以說中國完敗。好了，最后總結(jié)：中日兩國的航空發(fā)動機在使用壽命上應(yīng)該是日本更好，而在推力和發(fā)動機型號（中國有好幾種重量體積，推力不同的發(fā)動機）還是中國暫時領(lǐng)先。