電動汽車和新能源發(fā)電的關系是電動車越多、新能源發(fā)電的比例就會越大，不論是光伏還是風電都是如此，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風向標貌似是以增加儲能從而推行風電光伏最終淘汰火電的模式。首先，“新能源”這個概念只是針對于傳統(tǒng)能源（諸如化石燃料等通過燃燒獲取能量的能源）而言的，是個寬泛的定義，一般觀念中“新能源就會更清潔”的說法并不完全準確。
1、新能源的發(fā)展新方向是什么？
新能源發(fā)展方向個人認為有兩個方向比較有潛力，分別是：地熱、光伏，這兩種都是取之不盡用之不竭的資源。光伏發(fā)電經歷了很長時間的發(fā)展和儲備目前還沒有成為主流，究其原因是儲能問題沒有解決，直接制造儲能電站的成本非常高昂、初期投入回收成本的時間太久，不過這一問題的解決至少現(xiàn)階段已經有了方向，這一方向就是普及電動汽車。
很多汽車愛好者只看到了電動汽車普及是為了車輛終端的減排，但實際意義遠遠大于想象；國內的主要發(fā)電仍以火電為主，占比曾經超過70%，在2018年新能源發(fā)電才剛剛突破70大關，火電雖然加入了脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，但想要做到零排放還是不可能的，解決火電排放才是最終目標。有這一方向之后普及電動汽車的意義就顯而易見了，這種車最大的價值不是終端排放的降低，而是動力電池在發(fā)揮最大價值創(chuàng)造一次GDP之后回收作為儲能電池；大內阻的動力電池是儲能電站最理想的選擇，回收的成本也遠遠低于使用全新電池，儲電成本的降低是刺激新能源發(fā)電比例增加的主因，
電動汽車和新能源發(fā)電的關系是電動車越多、新能源發(fā)電的比例就會越大，不論是光伏還是風電都是如此，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風向標貌似是以增加儲能從而推行風電光伏最終淘汰火電的模式。除了光伏以外最有意義的是地熱能，如果能突破【熱能→蒸汽輪機→電能】中取消機械轉化的步驟，熱能可以直接轉換為電能的話這種能源比光伏意義更大；目前限制地熱普及的主要原因貌似是送電成本過高，如果能把建設成本無限壓縮將這一成本用在網(wǎng)絡建設地熱也許就到春天了，
2、你對新能源的看法是什么？
首先，“新能源”這個概念只是針對于傳統(tǒng)能源（諸如化石燃料等通過燃燒獲取能量的能源）而言的，是個寬泛的定義，一般觀念中“新能源就會更清潔”的說法并不完全準確。其次，相比已經發(fā)展得相當成熟的傳統(tǒng)能源，新能源畢竟還是新生事物，從儲存到使用各方面都亟待開發(fā)，其效率提升的空間是傳統(tǒng)能源難以比擬的，還有就是，無論是新能源形式（如風能、太陽能、核能等），還是以新能源為動力的各種產品（最直接的就是新能源汽車），由于技術上的不夠完全成熟，在已經得到充分發(fā)展的傳統(tǒng)能源面前還是欠缺競爭力的。
3、你所知道的新能源有哪些？
感謝邀請，關于現(xiàn)今的新能源，恰巧我之前在新能源公司上班，對該領域還算是比較了解的，所以就讓我來為你列舉一下現(xiàn)有的新能源，{!--PGC_VIDEO:{\
